Содержание статьи
Тест Kia Ceed против Volkswagen Golf. С турбомоторами и роботами
Тест Kia Ceed против Volkswagen Golf. С турбомоторами и роботамиКогда мы анонсировали этот сравнительный тест, изрядная доля ваших комментов была в духе «да как их вообще можно сравнивать!» А почему бы и нет, если «корейский Golf» много в чём сравнялся с немецким, а в чём-то и перегнал. Поэтому вместо стройного рассказа перед вами три блока: в чём Ceed уже не хуже «Гольфа», в чём оказался лучше, а в каких моментах всё ещё отстаёт. Но сначала немного цифр.
Перед нами выпускающийся с 2012 года Volkswagen Golf 7 с обновлением 2017 года и совсем свежий Kia Ceed (в этом третьем поколении упразднили замороченное написание cee’d), который появился только в прошлом году. Но для россиян и рестайловый Golf — в новинку, потому что поставки модели возобновили лишь прошлой осенью после вызванного кризисом перерыва. Оба автомобиля — с турбомоторами 1.4 и стоят больше полутора миллионов в топ-версиях (при этом Volkswagen дороже Kia на 135 тысяч). Стоит ли вообще покупать такие дорогие хэтчбеки? И если да, то нужно ли доплачивать за немецкий «оригинал» вместо корейского последователя?
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/281626-94c5fed885bb630e4a6de89979aaecc6//i.png» leftlabel=»Kia Ceed» rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/281627-6262a114cfd3dfe9cdf2b8414c5d0a98//i.png» rightlabel=»Volkswagen Golf» mode=»horizontal» width=»825″]
Диапазон цен на «турбоСид»: 1,245 — 1,555 млн рублей. Golf стоит 1,43 — 1,59 млн за 125-сильную модификацию и 1,69 млн рублей за 150 сил в единственной топ-версии
Ceed догнал
Golf всегда считался эталоном по настройкам шасси: жестковатый, но собранный, юркий и точный хэтчбек приятен и в динамичной езде, и в расслабленном круизе по городу. В рестайлинговом седьмом поколении найден безупречный баланс: подвеска не слишком тряская, но энергоёмкая; руль с невысоким усилием, но высокой концентрацией информации; а при надлежащем умении можно даже кайфануть от чуть избыточной поворачиваемости переднеприводника — электроника не помешает. Теперь внимание: новый Ceed — не хуже!
Некоторым активным водителям он по шасси понравится даже больше — за счёт довольно тугого руля (первый признак спортивности ведь), более тяжёлой педали тормоза (такой легче дозировать замедление) и общей живости автомобиля. В нюансах при городской езде он кажется не таким проворным, как Golf (в Kia выше усилие на руле и педалях), но если мчать, то оба хэтча просят приставки «хот».
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/281635-97ffcdb0f1994d19edb32c49f3a99f1f//i.png» leftlabel=»Kia Ceed» rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/281634-ecfd3c987b32624390d2568e54e9dbde//i.png» rightlabel=»Volkswagen Golf» mode=»horizontal» width=»825″]
Для Kia Ceed турбомотор 1.4 — нишевая модификация, а у Volkswagen Golf — единственная. У «Сида» 140 л.с./242 Н∙м, а у «Гольфа» 125 или 150 сил и 200 или 250 «Ньютонов», в зависимости от версии. Трансмиссия с такими моторами — только 7-ступенчатый робот
Ведь с кризисом мы уже позабыли, что такое настоящие горячие хэтчбеки, поэтому в качестве глотка свежего воздуха сгодятся и эти. Тяговитые турбомоторы на окологородских скоростях везут мощно и дерзко (но заметно скисая на трассе), а Kia ещё и радует спецэффектом при переходе робота с первой на вторую ступень. В выхлопе слышится негромкое, но отчётливое порыгивание — такой же сытый звук издаёт… Golf GTI! В остальное время выпускная система Kia приятно басит, тогда как Golf всегда звучит скромно.
Стабилизирующая электроника хороша, но имеет нюансы: у «Гольфа» чуть лучше согласована с роботом имитация блокировки (проще вылезти из сугроба, не поджигая сцепления), а также допускается небольшой угол скольжений — с такой настройкой ездить быстро интереснее, но чуть сложнее. А Kia радует тем, что даёт немного больше буксовать на разгоне — у Volkswagen старт на скользких покрытиях порой получается совсем вялым. Но это детали, и в целом Ceed и Golf тут выступают на одном (высоком) уровне.
Почти паритет и по плавности хода. Прошлый Ceed (тогда ещё — cee’d) был дрябловат, но сейчас подвеска работает тихо и хорошо справляется с большей частью дорожных дефектов, хотя бронебойной её по-прежнему не назвать. Golf же хорош тем, что не воспринимается тряским, как тот же Tiguan — хэтч собранный и с хорошим запасом энергоёмкости. Ещё бы задняя подвеска «Фольксвагена» не заставляла так сильно сбавлять на «лежаках», чтобы не подбросить задних пассажиров до потолка. В общем, и по плавности хода Ceed вполне можно считать дотянувшимся до «Гольфа».
Ceed перегнал?
Кое в чём Ceed не просто вплотную приблизился к «Гольфу», а уже пытается задавать тон. Из субъективного — дизайн и звучание аудиосистемы. В светодиодных фарах Ceed — взгляд современных Porsche. Наверное, это ответ на то, что немцы позаимствовали у Sportage корму своего «Кайена» (шутка, конечно). Но выглядит Ceed действительно агрессивно и интересно, а ведь на подходе ещё стильная модификация ProCeed в кузове «шутинг брейк» (ждём во втором квартале года в России)! Golf же за годы производства подрастерял актуальность, хотя в топ-исполнении молодится, например, динамическими поворотниками.
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/281638-1231d11024e398e59907e30b2da7cc73//i.png» leftlabel=»Kia Ceed» rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/281637-cb483404b22988814dc4789f0c057ff7//i.png» rightlabel=»Volkswagen Golf» mode=»horizontal» width=»825″]
Почти во всех измерениях салоны равны по простору — разве что сзади в «Гольфе» сидится вольготнее по коленям. Лучше в нём и обзорность — за счёт более удачной формы и ширины стоек и большей площади остекления
Внутри корейский автомобиль не менее авангарден, чем снаружи. Но цифровая приборка «Гольфа» здорово осовременила немолодой интерьер! Оба хэтчбека в топе оснащены совсем не бюджетной акустикой, но звучание музыки именно в «Сиде» мне показалось немного более ярким. А ещё там есть крупный панорамный люк — Volkswagen такого не предлагает. Наконец, в попытке перещеголять технологиями Kia установила на Ceed не только адаптивный круиз (есть и в «Гольфе»), но и систему удержания в полосе, которая хоть и ругается, но не отключается, даже если надолго убрать с руля обе руки.
Ceed отстаёт
Главная проблема Ceed с роботом — это тот самый робот. Коробка с двумя сцеплениями работает неуверенно: при резком старте бережёт внутренности, поэтому со светофоров выигрывает Golf (видимо, отсюда и секундная разница в разгоне до сотни), в пробках и парковочных манёврах робот «Сида» трясётся, как «чихуа», а в сугробах поджигает сцепление. Лет 10 назад Golf тогда ещё в шестом поколении ехал с DSG примерно так же. Теперь повадки немецкой коробки, наконец, отшлифованы, а корейским инженерам отладка ещё предстоит.
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/281646-b45bad2c0c8b9673b49e116f0dd57ebd//i.png» leftlabel=»Kia Ceed» rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/281645-6d279b7bf365c6d1b7ba8152aa65b0dc//i.png» rightlabel=»Volkswagen Golf» mode=»horizontal» width=»825″]
Сиденья отличные в обеих машинах, но форма и материал немного лучше в Volkswagen. Если в Kia кресла незаметно удобные, то в «Гольфе» на их анатомичность прямо обращаешь внимание
Нужно корейцам поработать и над шумоизоляцией. Ceed не назвать акустически дискомфортным, но Golf просто погружает пассажиров в безмятежность. Немецкий хэтч едет так бесшумно и гладко, что корейскому нечем ответить на такой перфекционизм. Причём не только в части шумоизоляции — эта мысль возникает при сравнении двух автомобилей снова и снова.
У «Гольфа» интерьер не только идеально продуман, но и классно собран, в то время как у Ceed салон поскрипывает на неровностях, а глянец на центральной консоли уже иссечён царапинами к 5 тысячам километров пробега. Камера заднего вида у немецкой машины выдвижная и прячется под эмблемой, а у корейской статичная и мгновенно покрывается грязью. В этот же список — отсутствие газовых упоров капота на «Сиде». На машине за 1,5 миллиона будьте добры вручную орудовать кочергой! Единственное, чем неприятно удивляет Golf — это отсутствием бесключевого доступа и запуска двигателя.
Посмотрите на хромированные патрубки у «Гольфа»! Увы, это бутафория — труба выведена где-то за бампером вниз. Корейский турбохэтч в этом плане честнее, да и звучит его выпуск ярче
Кто же лучше?
Считаем очки. Ceed не хуже по динамике и управляемости, интереснее части дизайна и оснащения, но проигрывает в настройке трансмиссии, качестве «шумки» и мелочах, из которых и складывается восприятие. Но стоит при этом в среднем на 150 тысяч дешевле. Выходит, что оригинальный Golf ровно настолько лучше, насколько и дороже своего корейского последователя. Поэтому будет неудивительно, если Ceed с турбомотором будут покупать не так охотно, как вернувшийся Golf — если человек нашёл полтора миллиона на хэтч, то найдёт и ещё 10% сверху, чтобы купить действительно лучший.
Другой вопрос — зачем вообще тратить такие деньги на низкий автомобиль вместо кроссовера? Правильный ответ: потому что хочется и можется. Хотя мощный и упакованный компакт остаётся у нас уделом энтузиастов. Но такие имеются: например, за три последних месяца прошлого года было продано около 500 «Гольфов», и большинство из них — в «максималке». Golf и Ceed вместо условного «Тигуана» или «Спортейджа» (с передним приводом за те же деньги) выглядят оригинальнее, кайфовее едут и не сильно уступают в практичности. Но всё равно у нас все любят кроссоверы и большие седаны. Нужно объяснять, почему?
Дмитрий Ласьков
Редактор Mail.ru Авто
