Lifan укрепляет свои SUV-ряды в России, выводя на рынок новый компакт-кроссовер X70. Отныне из шести представленных у нас моделей четыре – вседорожники. Пускай не отягощенные системой полного привода, но в силу своих характеристик 100-процентно относящиеся к вышеназванному классу.
|
Если до сих пор получалось так, что сначала та или иная новинка Lifan первым делом обкатывалась в КНР, а уже потом отправлялась покорять отечественные просторы, то в случае с X70 российские продажи стартовали одновременно с китайскими. Ребята с черкесского завода Derways стараются изо всех сил, чтобы при сборке не было косяков, а дилеры оформляют документы, чтобы как можно быстрее выставить первые X70 на клиентские тест-драйвы.
Свой журналистский тест-драйв мы уже провели. Прокатились по восточному побережью Крыма, вдоль строящейся магистрали «Таврида», завернули к живописной Белой скале, после чего сделали крюк на ЮБК, где в ялтинском порту произошла, скажем так, символическая встреча «родственников»: небезызвестного парусника «Херсонес» и колонны новеньких Lifan X70. Для тех, кто запамятовал: с китайского Lifan переводится именно как «Парус».
Имея небольшое, но все же преимущество в габаритах (4390x1820x1715 мм против 4325x1790x1690 мм), «Икс семидесятый», по сути, приходит на замену весьма популярному у нас «Икс шестидесятому». Не пугайтесь: лидер продаж марки — X60 покинет рынок не завтра и даже не послезавтра. Как говорят дилеры, он еще востребован у населения, а потому около года-полутора будет продаваться вместе с преемником.
Клиенты действительно по-прежнему готовы покупать X60, потому как все в нем людей устраивает, включая, конечно же, цену. Судите сами: не самый плохой в среде конкурентов кроссовер сегодня предлагается по цене от 629 000 рублей. «Икс семидесятый», в свою очередь, выходит дороже – от 799 900 рублей. Причем, опрошенные нами дилеры говорят, что машины по указанной стартовой цене есть уже сегодня, и впредь будут доступны к приобретению.
|
В семье паркетников Lifan новый X70 получился самым дорогим, превзойдя даже ценник более крупного 7-местного Myway (от 770 000 рублей). По всей видимости, неспроста: говоря метким языком Владимира Тендрякова, какой смысл было автопроизводителю «ставить вместо известной величины безликий икс»? Потому миру был явлен вседорожник, который на сегодняшний день наиболее тонко соответствует требованиям автомобильной моды. Он не «ходит у дизайна на помочах», а как бы следует его веяниям.
«Икс семидесятый» свежо прорисован и вполне гармонично скроен. Даже если в его облике есть нотки, которые, быть может, мы встречаем у кого-то более именитого и известного, плагиатом это назвать не получится – о сходстве идей и решений в современном автопроме 110km.ru уже не раз писал, поэтому будем считать эту тему далекой от сегодняшнего повествования. Отдельно отмечу массивную, но хорошо вписывающуюся в «лицо» решетку радиатора, крупные наружные зеркала и большую заднюю дверь, кнопка открывания которой из-за этого по высоте находится чуть ниже привычного.
Зато поднимается эта дверь на удивление легко и быстро, обнажая не самый объемистый (419 литров) багажник. В его подпольной нише уложены нехитрые инструменты и запасное колесо – все той же малоизвестной китайской марки Landsail. «Лифановцы» говорят, что некоторая недостача в литраже грузового отделения компенсируется дополнительными сантиметрами жилого пространства. И по этому показателю X70 откровенно интереснее «Икс шестидесятого».
Мы с коллегой по экипажу особо оценили простор на заднем диване – от подчеркнуто компактного кроссовера такого количества «воздуха» никак не ожидаешь: свободно и в области коленей, и над головой. «Галерка» разделена на 2 секции в соотношении 60:40. Спинки всегда можно уронить, правда, добиться абсолютно ровной поверхности с поликом багажника не получится, а вот увеличить общий грузовой объем до внушительных 1988 литров – легко.
|
Уровень сборки интерьера в целом неплохой. Оговорки, безусловно, здесь уместны, поскольку мы говорим о бюджетном автомобиле, но, повторюсь, прогресс новой модели налицо. Даже твердый пластик, широко использованный в оформлении, не режет, как это часто бывает, глаз. Более того: в пластмассовом литье передней панели имитация прострочки кожи сверху выполнена таким образом, что, глядя на нее с метра, банально обманываешься. Запахов химии в салоне нет, а сам пластик на внедорожной тряске не гремит. Остается надеяться, что и через год-другой обшивка будет вести себя так же тихо.
Салон выполнен в немарких серебристо-серых и черных тонах. Понравилась вытянутая серебристая вставка в центре передней панели — она как бы объединяет общие дизайнерские решения в единое целое. Основную позицию на центральной консоли занимает 9-дюймовый экран мультимедийного центра, который имеет четкую картинку и не бликует на ярком крымском солнце. Под ним скомпонованы кнопки и регуляторы управления развлекательными и климатическими функциями. Что называется, без претензий.
При этом, правда, есть некоторое недоумение относительно шкалы приборов. «Полуоси» с цифрами тахометра и спидометра почему-то прорисованы против часовой стрелки – там, где гипотетически хочется видеть «0», обнаруживаешь «200/220». Когда в движении бросаешь мимолетный взгляд на разграфировку, невольно путаешься с ожидаемыми показаниями. Но эти «заблуждения», прямо скажем, мучают вас недолго — я, во всяком случае, довольно быстро привык к такому оригинальному решению. Как мне поведали менеджеры компании-импортера, возможно, в самое ближайшее будущее на наш рынок будут поставляться машины с более привычным нам оформлением «приборки». Во всяком случае, соответствующие пожелания от российской стороны в Китай уже направлены, а тамошние ребята, как известно, откликаются оперативно.
|
Цифровой картинки на приборной шкале нет, но и аналоговые показания просматриваются с кресла водителя неплохо. Руль – трехспицевый, с кнопками управления, неплохой по дизайну и сечению, обтянутый кожей и удобный для рук. Жаль только, регулируется всего в одном направлении – вертикальном. «От и до» у него 3 полных оборота. На первый взгляд, многовато, но в управлении такая рейка не доставляет больших проблем. Он немного «легковат», и в поворотах среднего радиуса, нет-нет, да приходится его доворачивать. На серпантине же, где вращения «баранкой» на порядок чаще и быстрее, картина чуть лучше: тут, главное, успевать перебирать руками, чему учили в автошколе.
Топовая комплектация Luxury собрала в себя богатый набор оборудования: 18-дюймовые легкосплавные диски колес, мультируль с кожаной отделкой, кожаный салон, ABS, EBD, ESP, Эра-Глонасс, датчик давления в шинах, система контроля усталости водителя, Isofix, передние и задние датчики парковки, бесключевой доступ в салон, электролюк, электрорегулировка водительского кресла в 6 направлениях, кондиционер, допразъем USB, «музыка» с 6-ю динамиками, лазерная подсветка в передних дверях, круиз-контроль, ьтимедийная система MP5 с 9″ ЖК-экраном, камерой заднего вида и функцией подключения смартфона (Lifan Link) и пр. Ходовая по началу показалась жестковатой. На симферопольских дорожных неурядицах и особенно на «лежачих полицейских» каждое попадание 18-дюймовыхх китайских колес в ухаб или глубокую трещину отдавалось на «пятую точку». Но со временем, привыкнув к повадкам автомобиля, впечатление как-то незаметно пришлось поменять. Стало очевидно, что независимые подвески «по кругу» отрабатывают удары не так уж и кондово. Я бы дал их настройкам более правильную характеристику — «упругие», это более точно отображает работу конструкции, в которой задействованы газонаполненные амортизаторы, цилиндрические пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости.
Опять же с первых километров дистанции несколько ватными показались тормоза (дисковые как спереди, так и сзади). Вроде, выжимаешь педаль на треть хода, а ожидаемого замедления нет, машина, что называется, не «клюет». Позже, впрочем, вступила в права сила привычки, и, благодаря ей предаварийных ситуаций удалось избежать, притом, что посылы к этому были не раз и не два – «безбашных» лихачей с кавказскими номерами на крымских дорогах не так уж и мало.
У 2-литрового 136-сильного «атмосферника» с пиком момента 178 Нм два «ассистента» на выбор – вариатор и «механика». На тесте дали попробовать и ту, и другую трансмиссии. Впечатления в целом неплохие, притом, что версия с МКПП понравилась чуть больше. Может, потому, что на «ручке» я ехал самый сложный участок – горный, с невероятным количеством виражей, спусков и подъемов. В таких нерядовых ситуациях целиком и полностью рассчитываешь на себя, родного. Знаешь, когда переключиться на правильную передачу, чтобы сохранить или приумножить тяговый порыв.
|
Если не гнаться за секундомером, в большинстве случаев длиннющий подъем можно проехать на одной-единственной 3-й скорости. Да, порой обороты падают до 1300-1500 об/мин, и кажется, что мотор не вытащит, мол, самое время переходить на пониженную. Но ничего: почти в самый момент захлеба в подкапотном пространстве вдруг рождаются новые силы, и, раскрутившись до 2000 об/мин, «дыхалка» становится почти атлетической, крутящий момент ежесекундно увеличивается, автомобиль худо-бедно выкатывает… Переход на 4-ю, как неоднократно для себя отмечал, сопряжен с потерей тяги. 4-я скорость «выпрямляет» и наращивает движение не так охотно, как от нее ожидаешь, и в подобных ситуациях появляется желание вновь понизить передачу, увеличив число оборотов.
| Lifan X70 Luxury 2.0 CVT | |
 |
2 л, 136 л.с |
 |
вариатор |
 |
175 км/ч |
 |
4390 x 1820 x 1715 мм |
 |
передний |
 |
АИ-95, 7.7 л на 100 км |
Хорош по-своему и вариатор — особенно на равнине, без каких-либо резких ускорений и натягов. С CVT в придачу можно экономить бензин, не зря же при активации режима D на дисплейчике бортового компьютера автоматически загорается иконка Eco. Вариатор может похвастаться более-менее разумным подбором передач, и если держать обороты в районе 3500-3800 об/мин, езда может принести удовлетворение. Хочется драйва? Переводим селектор трансмиссии в режим Low, обороты резко вырастают, и нетяжелый кроссовер готов на обгоны, даже если таковых на вашем пути вагон и маленькая тележка.
Шумоизоляция у X70, в силу понятных причин, не эталонная. Звук работающего двигателя, хочешь – не хочешь, проникает в салон; его даже слышно на холостых оборотах, когда автомобиль отдыхает на парковке. Но удивительное дело: в неспешном и среднем темпе передвижения звукового дискомфорта в салоне совсем не испытываешь. Даже вышеуказанные малоизвестные у нас шины трут поверхность без лишнего шума. Зимой и вовсе будет песня, потому как, подобно всем другим «Лифанам», X70 «переобуют» в Pirelli, степень потребительского доверия к которым значительно выше.
|
Согласно заведенной на 110km.ru практике, мы еще вернемся к теме первых месяцев продаж Lifan X70. Сейчас же напомним, что пилотные партии нового SUV к дилерам поступили, на этой неделе, скорее всего, салоны обзаведутся тестовыми экземплярами. Стоимость ТО невысокая – порядка 10 000 рублей. Стартовая стоимость автомобиля – 799 000 рублей, за эти деньги оборудования немного. В топе – 999 900 рублей, тут уже есть масса всего (см. врезку выше).
