Игорь Владимирский
Фото:
компания BMW
Кроссоверы BMW X5 и X6 новых поколений изначально имеют по две версии с рядной дизельной «шестеркой» серии B57. На модификациях xDrive30d установлен мотор с одним турбокомпрессором (265 л.с., 620 Нм), а версии M50d щеголяют разновидностью этого же двигателя с четырьмя турбонагнетателями (400 л.с., 760 Нм). Но еще в прошлом году компания BMW приняла решение отказаться от чересчур сложного и дорогого четырехнаддувного дизеля. Кроссоверы с приставкой M50d исчезнут из гаммы уже этим летом, а частичной заменой должна стать новая версия xDrive40d.
Под капотом — тот же трехлитровый дизель B57, но в варианте с двумя турбокомпрессорами (низкого и высокого давления). Давление впрыска достигает 2700 бар, пиковая мощность — 340 л.с., крутящий момент — 700 Нм. Но вдобавок у этого мотора впервые появился электродовесок — стартер-генератор, работающий от 48-вольтовой электросистемы. Моторчик выдает 11 л.с. и помогает в первые секунды разгона, а также может быстро запускать дизельный двигатель в рамках системы старт-стоп.
Восьмиступенчатый «автомат» и полный привод с муфтой на передней оси — такие же, как у других дизельных модификаций. А в итоге BMW X6 xDrive40d может разогнаться до 100 км/ч за 5,5 с против 5,2 с у версии M50d и 6,5 с у варианта xDrive30d. Продажи кроссоверов с битурбодизелями начнутся в мае.
