Возрожденная марка Borgward по-прежнему считается немецкой: официально штаб-квартира находится в Штутгарте, хотя фактически управление осуществляется из Пекина, где базируется материнская компания Foton. Новые хозяева бренда клялись, что выведут машины на немецкий рынок, и, надо отдать должное, обещание сдержали. Правда, не все пошло так гладко, как планировалось.
У дебютанта требовательного немецкого рынка нет дилеров — от слова вообще. Машину нужно заказывать через интернет, а прокатная компания Sixt взяла на себя обязательство доставить купленный кроссовер к дверям клиента. Сервисом займется местная техническая сеть ATU, имеющая 550 точек обслуживания по стране, а еще 30 центров займутся сложными случаями ремонта, в том числе кузовного.
С немецкой сборкой дело не заладилось: процесс передачи земли под площадку затянулся, поэтому старт производства пришлось перенести — пока что на 2019 год. Сейчас немцам предлагают машины, сделанные под Пекином. И это вовсе не обещанные гибриды. Пока на рынок вышел только бензиновый паркетник Borgward BX7 TS Limited Edition с двухлитровой турбочетверкой (224 л.с., 300 Нм), шестиступенчатым «автоматом» и полным приводом.
Это — топ-версия китайского кроссовера. В оснащении есть климат-контроль, навигатор, камеры кругового обзора, тачскрин мультимедиасистемы размером 12,3 дюйма, панорамная крыша, доступ в интернет и даже управление стеклоподъемниками со смартфона. Но цена 44200 евро не очень гуманна даже для немецкого рынка. Для сравнения: с 46 тысяч начинаются цены на Audi Q5. Впрочем, китайцы обещают привезти к концу года менее богатые машины с ценой ниже 40 тысяч. Местные журналисты уже успели поездить на новых Боргвардах: силовую установку и эргономику они хвалят, рулевое управление, подвеску и задумчивую мультимедийку — ругают.
В Китае на Боргварды есть не очень высокий по местным меркам, но устойчивый спрос: буквально на днях завод Foton под Пекином выпустил юбилейный 100-тысячный Borgward. Уже больше года китайцы обещают выйти и на российский рынок, но воз и ныне там. Если же в России подход к модельной политике будет похож на немецкий, судьбе марки не позавидуешь.
