В марте этого года Jaguar доложил о готовности серийного варианта модели I-Pace. Полторы недели назад концерн Daimler презентовал первый электромобиль суббренда EQ – кроссовер Mercedes EQC на платформе знакомого всем полноприводника GLC. И вот, третья ласточка. «Кольца» собирались представить e-tron еще в конце августа, однако мероприятие перенесли из-за ареста тогдашнего главы марки Руперта Штадлера. Его обвинили в причастности к дизельгейту, и нужно было грамотно выбрать момент, чтобы явить миру экологически чистую новинку.
Прототип под названием Audi e-tron Quattro немцы показали на домашнем для себя Франкфуртском моторшоу 2015 года. По пути до конвейера машина претерпела ряд изменений, но мотивы концепта трехлетней давности очевидны. Впрочем, фирма из Ингольштадта давно приучила всех, что эксперименты с дизайном – это не про нее.
В длину новичок насчитывает 4902 миллиметра, в ширину – 1938, в высоту – 1664 миллиметра. Таким образом, машина аккуратно вписалась в нишу между Audi Q5 (4663 x 1893 x 1659 миллиметров) и Audi Q7 (5052 x 1968 x 1740 миллиметров). Так и напрашивается индекс Q6, но пока маркетологи зовут автомобиль просто «е-троном». Вероятно, чтобы акцентировать внимание на его инновационности. Позже, возможно, полноприводник все же превратится в Audi Q6. Напомним, что у бренда уже есть купе-кроссовер Audi Q8, который будет продаваться дороже, чем Q7.
Салон стандартный: формально он пятиместный, но третий на заднем сиденье лишний. Комфортно усесться ему мешает массивная выступающая центральная консоль с сенсорным блоком управления климат-контролем для задней части салона. Зато электрическая силовая установка позволила добиться ровного пола. Да и удобств для обитателей галерки в избытке: подлокотник с подстаканниками, две свои зоны микроклимата, обогрев сидений, два USB-разъема и одна розетка-прикуриватель. Спинка дивана трехсекционная, так что увеличить стандартный объем багажника в 600 литров можно несколькими способами.
А что спереди? Тут привычное по последним моделям Audi убранство с цифровой комбинацией приборов и двумя дисплеями на центральной консоли. Верхний имеет диагональ 10,2 дюйма и отвечает за все настройки и развлечения. Нижний скромнее, всего 8,6 дюйма, и в его сфере ответственности лежит климат-контроль. Навигация умеет предлагать пункты назначения, основываясь на истории прошлых поездок. Кроме того, в ней зашита крайне полезная для электромобиля функция построения маршрутов с учетом расположения зарядных станций.
Но если флагманский седан Audi A8 ограничивается упомянутыми тремя экранами, то в «е-троне» их может быть на два больше. В качестве опции предлагаются камеры заднего вида вместо наружных зеркал. Они снижают коэффициент аэродинамического сопротивления на 0,005, что выражается в дополнительных 2,5 километра пробега на одной зарядке. Изображения транслируются на миниатюрные дисплеи в салоне.
Это не только и не столько улучшение аэродинамики, но и просто очень крутая опция. Правда, такую же на днях анонсировал Lexus для седана ES, и, похоже, именно он будет доступен для покупки раньше Audi e-tron. Но раньше о серийной реализации объявила именно фирма из Ингольштадта.
Два электромотора отвечают каждый за свою ось. В обычном режиме они выдают суммарными усилиями 360 л.с. и 561 Нм крутящего момента. Кратковременно мощность можно увеличить до 408 сил, а момент – 660 Нм. В режиме «газ в пол» Audi e-tron уходит с места до 60 миль в час (96 км/ч) за пять с половиной секунд. Максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч. А вот если не жечь, а ехать экономно, одной зарядки батарей емкостью 95 кВт*ч хватит на 400 километров пробега. И это по новому ездовому циклу WLTP, максимально приближенному к реальной жизни!
Система рекуперации энергии торможения у Audi e-tron продвинутая. С ее помощью можно обеспечить до 30% запаса хода на одной зарядке! Выбрав максимальную эффективность его работы, можно забыть о педали тормоза. Электромобиль станет замедляться уже при отпускании газа. Кроме того, предусмотрены семь блоков ездовых настроек.
Как и положено премиуму, Audi e-tron оснащается пневмоподвеской. Она меняет клиренс в диапазоне 76 миллиметров. Максимально под днищем кроссовера оказывается 225 миллиметров. Передний электромотор работает не постоянно, а по требованию. Например, он просыпается при пробуксовке задних колес или при интенсивном ускорении. Принцип работы идентичен трансмиссии quattro ultra, применяющейся на Audi с ДВС, когда вторая ось подключается по мере необходимости.
Добавим к описанию еще несколько цифр. Состоящий из 36 модулей блок аккумуляторов весит 700 килограммов. Audi e-tron обладает лучшим в своем сегменте коэффициентом аэродинамического сопротивления: 0,28. На него работает даже дизайн колесных дисков. Зарядка мощных батарей от бытовой сети займет аж 12 часов, от простой станции – около 8,5 часа. Ну а сверхмощная зарядка вернет 80% энергии всего за полчаса.
Audi e-tron будет доступен у европейских дилеров уже этой осенью. Цена – от 79 900 евро (по курсу – больше 6,2 миллиона рублей). Напомним, что в России уже продается Jaguar I-Pace. Стоит он как минимум 5,8 миллиона. Наверняка нашим покупателям предложат и Mercedes EQC с Audi e-tron. Но произойдет это не раньше следующего года.
