Содержание статьи
Способен ли новый Genesis G80 бросить вызов одному из лучших представителей немецкой тройки?
Способен ли новый Genesis G80 бросить вызов одному из лучших представителей немецкой тройки?В этом году на наш рынок слетанной парой выкатились два премиальных корейца — кроссовер Genesis GV80 и его ближайший родственник — седан G80. Во время первого теста мы убедились, что дизайн, интерьер и техника сделали шаг вперед по сравнению с предшественниками, но достаточно ли этого, чтобы бороться с лидерами класса? Для ответа на этот вопрос на сравнительный тест-драйв Genesis G80 мы взяли BMW 530d xDrive.
Азиатские эксперименты или немецкая классика?
Новый G80 еще не стал частым гостем на наших дорогах, поэтому на него буквально сворачивают головы — слишком уж необычно смотрится Genesis. Огромная решетка радиатора, «двухэтажная» оптика, колеса с паутиной спиц и покатая крыша с коротким «хвостиком» багажника — в профиль он замаскирован под лифтбэк.
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/363911-3dc35fa5d9ad0f2fdb03978e9c074226/840×0//i.png» leftlabel=»BMW 530d xDrive» rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/363912-45e2466fbf60b05417cb692aed59fd13/840×0//i.png» rightlabel=»Genesis G80″ mode=»horizontal» width=»825″]
Добавляет лоска и приятный коричневый цвет кузова. А в темное время суток Genesis завораживает светом задних фонарей. Не могу сказать, что у корейцев получился шедевр, но смотрится G80 действительно дорого, в компании не боятся экспериментировать, чтобы найти свой стиль и преданных поклонников. Смело!
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/363910-f6666affb091f8e1cb90e8c1c22aeb3c/840×0//i.png» leftlabel=»BMW 530d xDrive» rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/363909-1f380ecd2dfc59efa5d5740f58beab46/840×0//i.png» rightlabel=»Genesis G80″ mode=»horizontal» width=»825″]
По габаритам чуть крупнее Genesis – в длину 4 995 мм (против 4 963 у BMW), ширина – 1 925 мм (против 1 868). Колесная база G80 – 3 010 мм (у BMW – 2 975 мм)
Обновленная «пятерка» BMW отличается лишь тонкими штрихами — и на фоне всех последних моделей это льет бальзам на душу. Более «граненые» фары, чуть подретушированные решетка радиатора и бампер да другой рисунок фонарей — мелочи, но именно они сделали один из самых красивых седанов еще лучше!
Необычный серый цвет «Бернина» с янтарным оттенком, «аэродинамичные» 20-дюймовые колеса, пакет M Sport и синие полоски — отличительная черта лазерных фар BMW — сразу выделяют ее на фоне многочисленных черных седанов с таксистами и наемными водителями.
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/363919-6c0d70feb8dfd721ceb595a5bf492b71/840×0//i.png» leftlabel=»BMW 530d xDrive» rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/363918-35dff5c378147f79152293fbb112ad75/840×0//i.png» rightlabel=»Genesis G80″ mode=»horizontal» width=»825″]
Внутри «пятерки» — тоже эволюция. Старая архитектура салонов BMW мне все еще нравится куда больше современной, но и сюда добралась эта аляповатая «приборка», а центральная консоль потеряла гармонию после того, как туда воткнули увеличенный экран. И для чего этот телевизор, который теперь выглядит как наспех приделанный планшет?
В остальном интерьер не поменялся — тут те же классные спортивные кресла, М-руль с толстым ободом (который все так же хочется опустить еще немного пониже), блок климата с приятными вращающимися рукоятками, удачно реализованная контурная подсветка и удобный блок управления мультимедийным комплексом, расположенный на центральном тоннеле. Серии G30 уже пять лет, а актуальности машина совсем не теряет.
Тяну увесистую дверь «Дженезиса» и замираю — да, корейцы явно не поскупились на салон! Все затянуто в коричнево-карамельную кожу, а еще тут масса деталей, которые так и хочется лишний раз потрогать. Отрегулировать температуру на красивом блоке «климата», провести рукой по матовым деревянным вставкам или стильным металлическим сеткам динамиков аудиосистемы Lexicon. Кстати, играет она очень мощно и ярко, чего не сказать об акустике Harman/Kardon в BMW — она стала явно хуже, чем в дорестайлинговых «пятерках» (я специально сравнил звук и в машине 2017 года выпуска).
Но после первого «глотка» в G80 начинаешь потихоньку «трезветь». 3D-приборка — баловство, круглый пульт управления мультимедийным комплексом и сам по себе не слишком удобен, и расположен неудачно — все время пытаешься им воспользоваться вместо такой же круглой рукоятки автомата. Поэтому лучше все делать пальцами, но тогда приходится тянуться к большому широкоформатному экрану. Благо, сама система радует быстродействием и классной графикой.
Разные 249 «лошадей»
В характеристиках обоих седанов записано по 249 л.с. Дело, конечно, не в единомыслии корейских и немецких инженеров, а в особенностях российского налогообложения. Но двигатели у тестовых машин оказались разными — нам досталась BMW 530d с шестицилиндровым дизелем (хотя бывает и 530i с двухлитровой бензиновой «четверкой» той же мощности). У седана Genesis G80 дизелей нет, поэтому под длинным капотом тут — новый 2.5T-GDI.
Оба седана оснащены камерами кругового обзора с высококачественной картинкой. Есть и полный набор электронных ассистентов – активный круиз-контроль и системы удержания в полосе работают адекватно. Мультимедийные комплексы — с отличными экранами и современным функционалом
Genesis заявляет солидный для четырехцилиндрового двигателя крутящий момент — 422 Нм, но с места G80 стартует степенно, плавно. И снова — приличное расхождение с паспортными данными, чем уже неоднократно грешили корейские машины с турбомоторами! Вместо обещанных 6,5 секунды до сотни G80 «с двух педалей» еле укладывается в 7.5.
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/363921-32a0d9ec40689669dfad32af709b8d3a/840×0//i.png» leftlabel=»BMW 530d xDrive» rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/363920-3e919aad9f92c190f350a66ccc16d3d1/840×0//i.png» rightlabel=»Genesis G80″ mode=»horizontal» width=»825″]
BMW мешает неожиданная запинка при стандартном старте с места, но потом, словно опомнившись, 620 Нм крутящего момента устремляются на все четыре колеса. В спортрежиме и при рывке «с двух педалей» 530d буквально прыгает вперед, а 8-ступенчатый автомат ZF сопровождает этот процесс весьма быстрыми переключениями. Впрочем, и BMW не дотянулась до паспортных 5,6 секунды, показав время на 0,3 с дольше.
И чем дальше, тем преимущество 530d только растет — до 150 км/ч BMW привозит корейцу уже 2,5 секунды. Да-да, помним про могучий 6-цилиндровый дизель. Но, для сравнения, бензиновая 530i с ее 249 л.с. и 350 Нм должна разгоняться ровно за 6 секунд — то есть, все равно быстрее «Дженезиса».
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/363930-8829a7c00b370cfa85d029367d43eaf3/840×0//i.png» leftlabel=»BMW 530d xDrive» rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/363931-b1c463d2e645934383c9b272bc04a37c/840×0//i.png» rightlabel=»Genesis G80″ mode=»horizontal» width=»825″]
И дело не только в более спокойных настройках 8-ступенчатого автомата или слабости корейских «лошадок» — Genesis при схожих габаритах, комплектации и полноприводной трансмиссии оказался на центнер тяжелее немецкого седана. Так что и на ходу он ощущается более вальяжным, на нем хочется ездить плавно и размеренно, покачиваясь в такт кузову на волнах. И лучше всего это делать на заднем диване — там просторно, есть электрорегулировки, можно откинуться, завеситься шторками и наслаждаться удобной посадкой и уютом, который создает низкая крыша.
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/363916-0a26bc2e8268f82d82093d4e30d7d9b2/840×0//i.png» leftlabel=»BMW 530d xDrive» rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/363917-87e5f6bdb9adb64e914056a23316be9e/840×0//i.png» rightlabel=»Genesis G80″ mode=»horizontal» width=»825″]
Передние кресла лучше в BMW – они обеспечивают необходимый комфорт и хорошо удерживают тело в поворотах. Сиденья «Дженезиса» стоят выше и не отличаются развитой боковой поддержкой, но у водителя есть массаж. Сзади у BMW против G80 нет ни единого шанса – и места меньше, и регулировок нет
Главное, чтобы на дороге не оказалось заплаток — подвеска «Дженезиса» не любит неровности с острыми краями и заплатки, на которые он недовольно отзывается вибрациями 19-дюймовых колес. Видимо, специальная камера, отслеживающая дорожное покрытие и дающая команды управляемым электроникой амортизаторам, не успевает за российскими реалиями.
Но G80 — это не пятиметровый увалень. При желании можно «зажечь» и на нем — он классно стоит на дуге (спасибо спортивным шинам Michelin Pilot Sport 4), баланс управляемости близок к нейтральному, крены в спортивном режиме невелики, а тормоза оказались и вовсе роскошными — не зря тут стоят крупные (360 мм) диски и шестипоршневые (!) суппорты. Еще бы посадку пониже и боковую поддержку получше — в поворотах вываливаешься из скользкого и плоского кресла.
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/363915-f90f270aba691197bc898e28b9cacda3/840×0//i.png» leftlabel=»BMW 530d xDrive» rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/363914-d406098a388ae97ee006158b7299169a/840×0//i.png» rightlabel=»Genesis G80″ mode=»horizontal» width=»825″]
Багажник больше в BMW – 530 л против 424 в G80. Проем тоже больше в BMW. Genesis комплектуется «докаткой», у BMW – шины run-flat. Крышки, разумеется, с электроприводами
Однако садишься в BMW, и сомнений не остается — у «пятерки» по-прежнему одно из лучших в классе шасси. Чуть привыкнуть к немного «искусственному» рулю и испытываешь восторг от того, как она мчит по извилистым дорогам. Еще бы избавиться от родовой особенности поколения G30 — длинноходной педали тормоза. После «Дженезиса» с непривычки такая настройка даже пугает. Но приятно, что более жесткая М-подвеска не отобрала у немецкого седана комфортную плавность хода. И шумоизоляция в BMW лучше. А еще Genesis неприятно отметился огромным расходом топлива — за все время теста он так и не опустился ниже 15 л/100 км.
Так что показал тест-драйв Genesis G80? Есть ли плюсы по сравнению с немцами?
Новый G80 действительно стал большим шагом в сторону немецкого премиума, даже такого серьезного соперника он переигрывает по материалам отделки, удобству посадки сзади и плавности хода. К тому же он экстравагантно выглядит, а салон на фоне BMW кажется даже авангардным. Так что своего покупателя G80 однозначно найдет — и не факт, что кто-то из них вообще посмотрит в сторону Audi, BMW или Mercedes-Benz. Изобилие таких машин в такси и корпоративных парках не по душе некоторым клиентам.
К тому же, Genesis предлагает G80 и по фирменной подписке Genesis Mobility, но даже при покупке он обойдется дешевле немцев. С 249-сильным мотором 2.5 и полным приводом минимальная цена составляет 3 850 000 рублей, а тестовая машина в топ-комплектации Elite со всем набором электронных ассистентов, системой развлечения задних пассажиров с экранами, электрорегулировками дивана, акустикой Lexicon и панорамной крышей стоит 5 250 000 рублей.
BMW 530d xDrive в расчет не берем — цены начинаются с 5 миллионов (а тестовая машина и вовсе тянет на 6,3 млн), поэтому более адекватным выглядит сравнение с 530i xDrive, которая стоит от 4 610 000 рублей. Начальное оснащение у немцев чуть скромнее, поэтому разница составляет примерно 20%. Но BMW быстрее, экономичнее и ликвиднее на вторичном рынке (не говоря уже об имиджевой составляющей). Достаточно ли такой «скидки», чтобы убедить людей пересаживаться на премиум-корейца? Пока, судя по продажам, к такому повороту они еще не готовы.
Вадим Гагарин
Редактор Авто Mail.ru
