Игорь Владимирский
Фото:
autohome.com.cn | компания Geely
Купеобразный паркетник Geely Tugella вот-вот появится на российском рынке. А в Китае, где эти машины продают уже почти полтора года под именем Geely XingYue, подоспело расширение гаммы. В продаже появились сразу два подзаряжаемых гибрида XingYue ePro. Которые, впрочем, имеют минимум различий.
Силовая установка состоит из стандартной для модели бензиновой турботройки 1.5 (его отдача снижена со 190 л.с. и 300 Нм до 177 л.с. и 255 Нм), семиступенчатого «робота» с двумя мокрыми сцеплениями и вживленного между ними электромотора, который выдает 82 л.с. и 160 Нм. Пиковая мощность гибридной системы — 259 л.с., максимальная тяга — 415 Нм.
Главное различие двух гибридов — емкость расположенного в центральном тоннеле тягового аккумулятора. Базовая версия с батареей на 11,3 кВт∙ч может проехать в электрическом режиме до 56 км, а вариант с аккумулятором емкостью 15,5 кВт∙ч способен одолеть 80 км. При этом в компании приводят одно значение снаряженной массы для двух версий: 1810 кг, и это на 180 кг больше, чем у базового кроссовера с тем же турбомотором 1.5.
Динамические характеристики гибридов тоже одинаковые: время разгона до «сотни» — 7,5 с, максимальная скорость — 195 км/ч (против 200 км/ч у бензиновой версии). А еще одна особенность гибридов — уменьшенный с 55 до 45 л объем бензобака. Визуально гибридные версии отличаются от бензиновых только дополнительным лючком в левом переднем крыле, под которым спрятан зарядный разъем.
Понятное дело, гибриды недешевы. Если за базовый бензиновый Geely XingYue в Китае просят 20300 долларов, то гибрид XingYue ePro стоит минимум 26200 долларов, а за модификацию с увеличенной батареей (и дополнительным оснащением) нужно отдать 29300 долларов. Но в России подзаряжаемые Geely можно не ждать.
