Игорь Владимирский
Фото:
компания Hyundai
Компактный паркетник Hyundai Kona — это более модный и продвинутый аналог Креты. Основные рынки сбыта Коны — Южная Корея, Европа и Северная Америка, то есть те регионы, где простенькая Creta не представлена. Причем в Старом Свете паркетник стал одной из самых популярных моделей Hyundai: за три года здесь продано более 228 тысяч машин. В семействе есть не только бензиновые и дизельные версии, но также гибрид и электромобиль. А плановый рестайлинг в компании совместили с очередным расширением гаммы.
И без того экстравагантная Kona стала еще необычнее: у нее появилась широкая решетка радиатора и более компактная светотехника, а на новых бамперах стало больше черного пластика (вдобавок они увеличили длину машины на 40 мм, до 4205 мм). Усиление кроссоверного имиджа связано с тем, что теперь в семействе есть «оспортивленная» Kona N Line — с иным обвесом в цвет кузова, диффузором на корме, эффектными 18-дюймовыми колесами и сдвоенными патрубками выпускной системы.
Серьезно поработали и над интерьером. Здесь новая центральная консоль, другие боковые дефлекторы вентиляции и расширенная подсветка, а стандартный электропривод «ручника» позволил отказаться от рычага и переделать кожух центрального тоннеля. Появились новые цвета отделки (светло-бежевый и хаки), а в распоряжении пассажиров второго ряда теперь есть обогрев сидений и два USB-разъема.
Диагональ экрана у базовой медиасистемы увеличена с семи до восьми дюймов. Но вдобавок для любой Коны теперь можно заказать самую дорогую мультимедийку с дисплеем на 10,25 дюйма и голосовым управлением, которая прежде была только у гибридных версий. Наконец, в списке опций появились виртуальные приборы с экраном диагональю 10,25 дюйма, как у хэтчбека Hyundai i20. Особенности версии N Line — отделка с красной прострочкой, декор и металлические накладки на педали.
Kona обзавелась 48-вольтовым стартер-генератором, причем для машин с турбодизелем 1.6 CRDi (136 л.с.) это теперь стандартное оснащение. За доплату гибридная надстройка полагается и бензиновой турботройке 1.0 T-GDi (120 л.с.). В обоих случаях машины со стартер-генератором имеют шестиступенчатую «механику» iMT, у которой управление сцеплением реализовано «по проводам» (хотя педаль сохранилась). В паре с дизелем можно заказать и семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Доступен он и в паре с литровым мотором, но в этом случае стартер-генератора уже не будет.
Мощность бензиновой турбочетверки 1.6 T-GDI увеличена со 177 до 198 л.с., хотя крутящий момент прежний (265 Нм). Такие кроссоверы предлагаются только с семиступенчатым «роботом». Полноценный гибрид появился в гамме только год назад, поэтому сейчас его силовую установку трогать не стали: атмосферник 1.6 GDI в тандеме с электромотором выдают 141 л.с.
Полный привод в комплекте с многорычажной задней подвеской («в базе» она полузависимая) полагается за доплату только двухпедальным машинам с моторами 1.6 T-GDI или 1.6 CRDi. Кстати, модернизация принесла Коне новую настройку шасси: иные пружины, амортизаторы, стабилизаторы и даже буферы сжатия призваны сделать машину комфортнее. Изменена и настройка рулевого механизма, причем у версии N Line с бензиновым турбомотором 1.6 она отдельная. И это единственное «ездовое» отличие варианта N Line от «обычных» модификаций.
Наконец, Kona обрела более продвинутую ассистирующую электронику. Адаптивный круиз-контроль теперь может возобновлять движение после короткой остановки. Появилась система автоматического торможения при движении задним ходом (прежде электроника лишь предупреждала о наличии препятствия), а еще Kona теперь оповещает о том, что впередистоящий автомобиль начал движение.
У европейских дилеров обновленные кроссоверы Hyundai Kona появятся к концу года, хотя гибридные версии задержатся до начала 2021-го. Электрическую модификацию ждет отдельный рестайлинг. А еще в планах есть полноценный «горячий» кроссовер Hyundai Kona N.
