—>
Игорь Владимирский
Фото:
компания Lexus
Первый электрический Lexus появился еще три года назад, но это была полумера. Компактный паркетник Lexus UX 300e создан на основе бензиновой модели и продается далеко не во всех странах. Развитие полноценной гаммы электрических Лексусов, созданных без привязки к старым моделям, начинается только сейчас, и сегодня представлен первенец — кроссовер Lexus RZ 450e.
Фактически это премиум-версия паркетника Toyota bZ4X (он же Subaru Solterra): новый Lexus создан на той же платформе e-TNGA, имеет такую же колесную базу 2850 мм, и даже характерный профиль кузова у них идентичный. Но Lexus щеголяет оригинальным дизайном с фирменными элементами вроде огромного «веретена» на месте радиаторной решетки и знакомой по модели RX формы задних крыльев.
Кроме того, по сравнению с исходной Тойотой новому Лексусу заметно увеличили свесы кузова, поэтому габаритная длина выросла с 4690 мм до 4805 мм. Бензиновый Lexus RX всего на 85 мм длиннее. Ширина электромобиля — 1895 мм, высота — 1635 мм. На выбор предложены колеса диаметром 18 или 20 дюймов.
Электрическая платформа e-TNGA спроектирована по современным канонам: у нее компактные унифицированные моторные модули (со встроенными инверторами и редукторами), а расположенная под полом тяговая батарея интегрирована в силовую структуру кузова. Передняя подвеска — типа McPherson, сзади — двойные поперечные рычаги, причем RZ стал первым Лексусом с амплитудозависимыми амортизаторами.
Как и для родственной Тойоты, в качестве опции предложено рулевое управление «по проводам», которое называется One Motion Grip. Компания Toyota станет вторым автопроизводителем, который начнет устанавливать такую систему на серийные машины: первым еще в 2013 году стала компания Infiniti. Но если у моделей Infiniti все же есть рулевой вал с аварийной муфтой, которая замыкается при необходимости и обеспечивает механическую связь руля с колесами, то у Тойоты и Лексуса этого нет. Предусмотрена только аварийная система питания и некая защита от ошибок в электронной системе управления.
Механизм без вала позволяет установить любое передаточное отношение, и кроссоверы с такой системой будут иметь штурвал вместо привычного руля. В самом «остром» режиме от упора до упора он будет делать менее полуоборота — всего 150 градусов!
Центральное место в салоне занимает 14-дюймовый «телевизор» медиасистемы. Lexus RZ имеет виртуальные приборы и проекционный экран, но при этом сохранены аппаратные кнопки на руле и вращающиеся рукоятки климат-контроля. Среди опций есть экран в салонном зеркале заднего вида (на него транслируется изображение с верхней камеры заднего вида) и электрохромная панорамная крыша: она не имеет привычной шторки и затемняется нажатием кнопки.
Как и новый Lexus NX, электромобиль имеет электрозамки дверей: для отпирания изнутри достаточно нажать рукоятку, хотя сохранилась и возможность аварийного механического открывания (для этого рукоятку нужно привычно тянуть на себя). Электроника может принудительно заблокировать замок, если зафиксирует опасность при попытке открыть дверь (например, приближающийся по соседней полосе автомобиль). Еще одна инновация — спиральные электронагреватели, расположенные в недрах передней панели в области коленей передних седоков.
Единственная модификация RZ 450e имеет полный привод Direct4 с двумя электродвигателями, но характеристиками японский электромобиль не поражает. Передний мотор развивает 204 л.с., задний — 109 л.с., а пиковая отдача системы — 313 л.с. и 435 Нм. Электросистема работает с напряжением 355 вольт, хотя на рынке уже есть 800-вольтовые электромобили.
Емкость литий-ионной тяговой батареи — 71,4 кВт∙ч, ожидаемый пробег на одной зарядке — 450 км, но по циклу WLTP — около 400 км. Разработчики обещают, что после десяти лет эксплуатации аккумулятор сохранит 90% емкости. Максимальная скорость ограничена на отметке 160 км/ч, время разгона до «сотни» — 5,6 с, хотя у машин для китайского рынка заявлено 5,4 с. Разумеется, есть адаптивный круиз-контроль и комплекс электронных ассистентов Lexus Safety System+.
Прием заказов на кроссоверы Lexus RZ уже открыт в Японии, Европе и США, хотя цены нигде не названы. Начало поставок запланировано на конец этого года. Дальше электромобили Lexus будут появляться как грибы после дождя. К 2030 году компания планирует иметь полноценную гамму электрических моделей разных классов, причем в Европе, Северной Америке и Китае останутся только батарейные машины. А к 2035 году Lexus планирует полностью перейти на электротягу.
