В сегменте легкого коммерческого транспорта — вновь большое событие. Компания Mercedes-Benz представила новое поколение Sprinter, который не только изменился визуально, но и глубоко интегрировался в «онлайн». Достаточно ли этого, чтобы «Спринтер» стал лучшей моделью своем в классе?
Может показаться странным, но рассказывать о коммерческой технике временами бывает интереснее, чем искать десять отличий между старыми и обновленными легковушками. Судите сами: жизненный цикл моделей в сегменте LCV настолько затянут, что с выходом нового поколения на него обрушиваются все (или почти все) технологии, которыми разжился производитель, пока старые фургоны годами таскали коробки. И третье поколение коммерческого флагмана Mercedes-Benz — ярчайший тому пример.
Интерес международной прессы к новому Sprinter объясним его популярностью на самых разных рынках. С 1995 года было продано более 3,4 млн "Спринтеров" всех поколений в 130 странах. Нынешнее — уже третье.
Первую статическую презентацию абсолютно нового "Шпринтера", как его называют сами немцы, устроили разве что не у себя в прихожей. Премьера состоялась в индустриальной зоне Дуйсбурга, где расположен крупнейший речной порт Европы. До производственной площадки Mercedes-Benz Vans в смежном Дюссельдорфе отсюда рукой подать. Концентрация легкого и тяжелого коммерческого транспорта в этой местности на берегах Рейна особенно высока, и контейнерно-паллетный антураж пришелся абсолютно в тему.
По словам Цетше, несмотря на возраст текущего "Спринтера", его продажи в 2017 году поставили очередной рекорд.
Надо сказать, что начало 2018 года для немцев выдалось сверхнасыщенным в плане новинок. В Детройте показали новый "Гелендваген", еще через месяц в Амстердаме — новый А-Класс, ну а спустя пару дней выкатили не менее значимый Sprinter. О его чрезвычайной важности для "Даймлера" красноречиво говорит тот факт, что титульную речь задвигал лично Дитер Цетше, глава всего немецкого концерна. Имя "Спринтер" в общеевропейском масштабе стало таким же нарицательным, как, например, у нас отечественная "газелька", ну а сам старик Цетше не стесняется называть его S-Классом в сегменте коммерческого транспорта. Скажу от себя: в чем-то даже круче!
В корпоративных парках европейских компаний-эксплуатантов насчитываются сотни и тысячи MB Sprinter. Если алгоритмы Mercedes PRO позволят догрузить каждую такую машину хотя бы 1 кг лишнего груза в день, то в масштабах всего парка выгода будет ощутимой.
Я умышленно отодвигаю на задний план железо, поскольку рассказ о новом Mercedes-Benz Sprinter большие боссы тоже начали отнюдь не с того, сколько ящиков, европаллет или кресел можно втиснуть в грузовой отсек. Главной темой презентации и "воркшопов" стали цифровые возможности "Спринтера", который из простого "транспортера" превратился в часть так называемого интернета вещей. Казалось бы, зачем так усложнять? Да потому что мир вокруг сильно изменился. Доставка товара в день заказа стала нормой, а Европа переживает ажиотажный интерес к сегменту онлайн-покупок продовольствия, требующих построения логистических процессов с ювелирной точностью.
Российский офис Mercedes-Benz пока только присматривается к возможности запустить цифровые инструменты Mercedes PRO на нашем рынке. Скажем честно, шансы на скорое их появление невелики.
И новый управляющий комплекс Mercedes PRO для "Спринтера" — как раз об этом. Немцы разработали собственную телематическую платформу по управлению автопарком в режиме онлайн, которая предусматривает сразу восемь различных бизнес-пакетов. С помощью этого инструмента флит-менеджер сможет выбирать оптимальное время для плановых сервисных работ и минимизировать простой техники, следить за перемещениями "Спринтеров" и дистанционно загружать в навигацию ежедневные маршруты движения. А на более высоком уровне пакета система Mercedes PRO так и вовсе будет самостоятельно строить оптимальный маршрут и динамически корректировать его с учетом текущей загруженности дорог.
Комплекс Mercedes PRO сможет составлять даже схему оптимального размещения грузов, исходя из очередности их доставки. Это сэкономит время логистов на погрузку-выгрузку каждого заказа. В первое время заводскую телематику будут предлагать только в Европе.
Новый Sprinter с фирменной "мерседесовской" телематикой запишет все поездки и выполненные заказы в цифровой журнал, а также проанализирует стиль езды каждого конкретного водителя, напрямую влияющий на расход топлива и естественный износ техники. Потребуется сформировать отчет для налоговой службы? Без проблем, все будет сделано автоматически. Проследить за автопарком, в котором присутствуют автомобили других марок, помимо Mercedes-Benz? Просто закажите соответствующий пакет для своего бизнеса, будь то пассажирские перевозки, курьерская доставка или служба ассенизации.
Чем же Sprinter круче легковых "Мерседесов"? А тем, что весь этот цифровой скарб взаимодействует с автомобилем на уровне новейшего мультимедийного комплекса MBUX, который дебютировал на А-Классе нового поколения и появился у коммерческого "Спринтера" раньше, чем на флагманских "ешках" или "эсках". Короче говоря, если вы не рассчитывали дожить до тех времен, когда у MB появится полноценный сенсорный экран, то, считайте, дожили!
Тачскрин системы MBUX на отдельно стоящей доске по центру панели приборов имеет диагональ 7 и 10,25 дюйма. Приборка "Спринтера" во всех случаях аналоговая, хотя между колодцами опциально может быть размещен крупный ЖК-дисплей.
С навигацией нового Sprinter вообще отдельная история. "Мерседесовцы" впервые начали использовать адресную систему под названием "what3words". И если вы тоже не сразу уловили, в чем ее суть, то вкратце объясню. В этом способе передачи местоположения вся земная поверхность делится на маленькие квадраты площадью 3х3 м, каждому из которых присвоена координата из трех произвольных слов (и передавать их легче, чем координаты GPS). Чтобы было еще понятнее, вот пример: адрес нашей редакции в Москве соответствует метке "котик.июнь.урок". Забавно, но это действительно работает.
В дорогих версиях много маркого пластика под рояльный лак, мультифункциональный руль имеет кожаную отделку и оснащен сенсорными модулями, как на новых Е- и S-Классе. За отдельную плату — бесключевой доступ и запуск двигателя.
Клавиши электрической регулировки сидений выполнены в стиле легковых моделей Mercedes и размещены на дверных панелях. Слева от руля — опциональная кнопка электрического стояночного тормоза.
В целом у MBUX совершенно иная функциональная оболочка с иконками, классный отклик на касания и реально отличное быстродействие всей системы — без лагов и подергиваний. Привет S-Классу c его тормозящим Command'ом. Голосовой ассистент отзывается на "Hey, Mercedes!" и вроде как постоянно самообучается восприятию простых и даже сленговых команд вместо унылых формализованных модулей типа "навигация-построить маршрут".
Вопрос о возможности сборки нового "Спринтера" на нижегородской площадке "ГАЗа" в находится лишь в начальной стадии обсуждения. Понятно одно: коммерчески успешной программе выпуска более дешевого Sprinter Classic в Нижнем ничего не угрожает.
А мне так и хочется спросить: эй, Мерседес, а ты точно "полностью новый"? За экспрессивным дизайном передней части Sprinter в стиле нового пикапа X-Класса слишком уж очевидно торчат уши архитектуры кузова прежнего поколения — со слегка переработанными плечевыми подштамповками и видоизмененной светографикой фонарей. Я вовсе не утверждаю, что фрагментарное использование старой структуры наносит какой-то вред коммерческому фургону. Но если вспомнить, насколько сильно шагнул вперед в плане ездового комфорта и легковых ощущений новый Volkswagen Crafter, то возникает почва для размышлений.
На фото опциональный вариант фонарей с более сложной "начинкой" и затемнением, но никакого LED здесь быть не может. Во всех случаях — лампочки Ильича.
В полноприводном "Спринтере" акцент , как и раньше, смещен на задние колеса (тяга делится в пропорции 35/65).
Представители Mercedes-Benz Vans остаются непреклонны. "Вы удивитесь тому, каким легким, комфортным и приятным в управлении стал новый Sprinter. Особенно его переднеприводная версия. Надеюсь, вам в скором времени удастся ее опробовать", — парирует мой вопрос глава коммерческого подразделения Фолькер Морнинвег.
Новый Sprinter предлагается в версиях полной массы на 3-5,5 т, самые "тяжелые" из них — с двускатной задней ошиновкой. Объем грузового отсека может достигать 17 "кубов". Фургон представлен в четырех вариантах длины, трех — колесной базы (3250-4325 мм), и трех — высоты.
В том, что работы над "Спринтером" были масштабными, можно не сомневаться. Упомянутая г-ном Морнинвегом переднеприводная версия FWD появилась у модели впервые, и специально под нее был полностью перекомпонован модуль моторного отсека под поперечное расположение двигателя. И хотя новая модификация позиционируется как начальная, с диапазоном полной массы от 3,0 до 4,1 т, в отдельных моментах она даже практичнее классических задне- и полноприводных фургонов.
Например, здесь на 80 мм ниже погрузочная высота и порог боковой сдвижной двери, полезная нагрузка увеличена на 50 кг по сравнению с равнозначным заднеприводным 3,5-тонником, и груз можно размещать даже на задних колесных арках с плоской площадкой.
Задние двери грузового отсека распахиваются на 90,180 и 270 градусов, хотя в крайнем положении вдоль борта створки фиксируются не так надежно и уверенно, как в том же "Крафтере".
Под капотом Mercedes-Benz Sprinter остались уже знакомые, но слегка доработанные в угоду экологии и экономичности дизельные двигатели семейства OM 651 BlueTeс. Две базовые "четверки" объемом 2,1 л с отдачей 114 л.с. и 143 л.с. — общие для передне- и заднеприводных машин. Более мощная 163-сильная версия этого же мотора доступна только для RWD, а 177-сильная — зарезервирована исключительно за переднеприводными кемперами (речь идет о заготовках-головастиках с низким полом и урезанным модулем кабины).
Вместе с обычным "Спринтером" Mercedes-Benz выкатил и его полностью электрический вариант с запасом хода от 100 до 200 км, который запустят в серию в 2019 году. Модель вроде как заинтересует клиентов, чьи маршруты пролегают в зонах с повышенным контролем за эмиссией. Дальнобойность откровенно слабенькая. От себя отмечу, что производителям пока никак не удается найти баланс между нормальной грузоподъемностью и приличным запасом хода. Увеличение массы батарей неизбежно ведет к снижению полезной нагрузки.
Чем Sprinter точно укладывает конкурентов на лопатки, так это большим флагманским турбодизелем 3,0 л на 190 л.с. и 440 Нм, который все еще имеет хороший запас по строгим европейским нормам токсичности.
Пассажирский Sprinter Tourer вмещает 20 человек, включая водителя, и доступен только в конфигурациях с RWD и AWD. Сиденья оснащены быстросъемным механизмом крепления, позволяющих демонтировать их "одной рукой". Попробовал — одной не получилось.
Каждое кресло за доплату может быть оснащено подлокотниками, USB-портом и креплением для зарядки гаджетов
Важный пунктик из категории "впервые в классе" — новейший 9-ступенчатый автомат 9G-Tronic, доступный исключительно для переднеприводного "Спринтера" в качестве опциональной альтернативы 6-ступенчатой механике. Ну а модификациям с задними и всеми ведущими колесами прописали проверенную 7-скоростную АКП 7G-Tronic.
Как мог бы выглядеть руль дешевого S-Класса, если бы немцы решили сэкономить и выпустить лоу-кост комплектацию. Всего существует четыре разных исполнения центральной консоли с медиасистемами разного уровня. Думаете, на фото базовый?
Нет, вот базовый! Без аудиосистемы, без конционера и с простым пластмассовым рулем. Ручка 6-ступенчатой механики располагается там, где у "автоматических" Sprinter находится бокс-подстаканник.
Обратите внимание, что сам селектор автомата на "общемерседесовский" манер переехал с центральной консоли на рулевую колонку.
Разумеется, новый Sprinter изо всех сил позаботится о том, чтобы водитель не расколотил ни себя, ни машину, ни груз. При условии, если владелец был достаточно щедр и расставил много галочек в длиннющем конфигураторе. В списке ассистирующих систем присутствуют адаптивный круиз-контроль Distronic, система слежения за разметкой, мониторинга слепых зон и экстренного торможения, камеры 360-градусного обзора, стабилизация при порывах бокового ветра и многое другое. Немного разочаровывает лишь тот факт, что для "Спринтера" почему-то "зажали" функцию автоматической парковки, равно как и (абсолютно гениальный!) ассистент движения задним ходом с прицепом, который, как назло, есть у главного конкурента (но пока в принципе нет у Mercedes-Benz).
Заявленный производителем диапазон расхода топлива в зависимости от версии составляет 6,9-9,7 л на 100 км, емкость бачка с мочевиной AdBlue увеличена с 19 до 22 л. Межсервисный интервал для переднеприводного "Спринтера" — 40 000 км, задне и полноприводного — 60 000 км или два года. Все моторы укладываются в нормативы Евро-6, и но только 2,1-литровые дизели могут иметь спецификацию Евро-5 для локальных рынков вроде нашего.
С другой стороны, пока что только "Мерседес" может похвастать опциональной пневматической подвеской на задней оси у модификаций с задним и передним приводом. Производитель обещает, что "пневма" положит на лопатки рессорные версии со стальными пластинами по уровню комфорта и амплитуде колебаний кузова при проезде неровностей, причем такая подвеска еще и дополнена возможностью опускать корму для удобства погрузки и выгрузки.
Промежуточный вариант — это Sprinter с листовыми рессорами из специального стеклопластика GRP, которые, как говорят "мерседесовцы", менее восприимчивы к нагрузке, работают бесшумно и вдобавок не подвержены коррозии.
Для "Спринтера" доступна полностью светодиодная оптика, выполненная по "промежуточной" и недорогой технологии. В качестве оптических элементов для LED-модулей здесь используются не линзы, а рефлекторы. У таких фар сравнительно невысокие степень адаптивности и предельная яркость освещения. Подобная оптика встречается как на легковых Mercedes-Benz среднего уровня, так и на различных BMW. В режиме ДХО световой рисунок формируется LED-ресничками.
У стандартных галогенок вообще нет никакой светографики.
Со всем этим хозяйством новый Mercedes-Benz Sprinter, к гадалке не ходи, легко возьмет титул лучшего коммерческого вэна 2018 года, который сейчас заслуженно принадлежит Volkswagen Crafter. Хотя бы по той причине, что это самая значимая новинка сезона в своем классе, а телематический комплекс Mercedes PRO — совершенно новый инструмент и способ взаимодействия с клиентами.
Прием предзаказов на Mercedes-Benz Sprinter третьего поколения в Европе уже открылся, а живые машины передадут клиентам и июне. Цена — от 19 900 евро без НДС. В России продажи нового "Спринтера" должны стартовать в сентябре 2018 года. О рублевых ценах говорить пока рановато, но будет точно не дешевле старой машины (от 1,937 млн руб за шасси и от 2,454 млн руб за фургон).
Но это в теории. А вот привнесла ли нечто радикально новое в сегмент LCV голая машина третьего поколения, не обремененная факультативными цифровыми надстройками? Это пока большой вопрос. Что ж, по крайней мере, у нас есть отличный повод познакомиться со "Спринтером" на реальных дорогах, а не под яркими софитами выставочного павильона.
