Игорь Владимирский
Фото:
компания Hyundai
У спортивного подразделения N компании Hyundai долгожданное пополнение. Это уже четвертая N-модель в гамме и первый N-кроссовер (до сих пор были только хэтчбеки i20 N, i30 N и Veloster N). Впрочем, даже разработчики признаются, что на самом деле это хот-хэтч в обличье кроссовера. Шасси и вся техника здесь почти такие же, как у легковой модели Hyundai i30 N, и даже привод — только на переднюю ось. Причем версии 4х4 для «энки» нет даже в планах, а в качестве компенсации — лишь дифференциал e-LSD с электронноуправляемой блокировкой.
Кроссовер Kona N оснащен двухлитровым турбомотором с отдачей 280 л.с. и 392 Нм, который уже знаком по хэтчбеку i30 N. Но механическая коробка передач для паркетника не предусмотрена, хотя у «тридцатки» она есть. В компании ссылаются на изучение рынка, и оно показывает, что большинству покупателей подобных машин «механика» уже не нужна. Все Коны в версии N будут иметь восьмиступенчатый «робот» N DCT с двумя мокрыми сцеплениями.
Эта коробка передач уже используется на N-хэтчбеках, а конструктивно она такая же, как у дизельных кроссоверов Kia Sorento и Hyundai Santa Fe: отличаются передаточные числа и программа управления. У модели Kona N есть три режима работы «робота»: стандартный N Power Shift, трековый N Track Sense Shift, а также самый экстремальный N Grin Shift. Последний активируется не более чем на 20 секунд, позволяет ударно и максимально быстро переключать передачи, а вдобавок мощность мотора повышается до 290 л.с. Причем перед повторным использованием режима N Grin Shift нужна 40-секундная передышка. Предусмотрен и честный ручной режим, в котором «робот» держит передачу даже по достижении максимальных оборотов, а водитель может сменить ее лепестками под рулем или качанием стандартного рычага.
И это не считая комплексных ездовых режимов электроники, коих набралось пять: Normal, Eco, Sport, N и настраиваемый Custom. Также штатно предусмотрен Launch Control для максимально эффективного старта с места. А в европейских странах модель Kona N будет иметь систему N Road Sense, которая автоматически предложит водителю активировать «горячий» режим N при распознавании знака «Опасные повороты».
По сравнению с базовой Коной версия N имеет точечно усиленное днище и другие чашки передней подвески. Сама подвеска перекалибрована и занижена, установлены кованые 19-дюймовые колеса. Кстати, Kona N имеет традиционный механический ручник, хотя исходная Kona после рестайлинга уже «в базе» имеет сервопривод с кнопкой.
Максимальная скорость — 240 км/ч, а время разгона до «сотни» — 5,5 секунды с включенной системой Launch Control. Для сравнения: хэтчбек Hyundai i30 N с «роботом» набирает 100 км/ч медленнее (5,9 с), зато максималка у него выше (250 км/ч).
Снаружи Hyundai Kona N выделяется агрессивным обвесом с новыми бамперами, накладками на порогах и красным декором. Корму украшают двухэтажный спойлер со встроенным треугольным стоп-сигналом и крупные патрубки выпускной системы. В салоне — рельефные сиденья и пухлый руль с дополнительными кнопками: за двумя синими можно закрепить индивидуальные конфигурации ездовых настроек, а красная отвечает за быстрое включение экстремального режима N Grin Shift.
Виртуальные приборы входят в базовую комплектацию и имеют оригинальную N-графику. Соответствующие меню добавлены и в медиасистему. А у проекционного экрана графика сделана в стиле компьютерных игр — с цифровым спидометром и цветной линейкой тахометра.
Выход компании Hyundai на рынок хот-хэтчей можно назвать успешным. Например, модель i30 N, которая продается преимущественно в Европе (основные рынки — Германия и Англия), с 2017 года разошлась тиражом более 28 тысяч штук. А на кроссовер Kona N надежды еще больше: уже за первый год в компании рассчитывают реализовать 11 тысяч машин. Старт продаж намечен на лето, Kona N появится в Европе, Северной Америке и Южной Корее. Увы, российского рынка в планах нет.
Тем временем на подходе «горячий» седан Hyundai Elantra N (для Америки и Кореи), а еще в компании ведут разработку мощных N-электромобилей под суббрендом Ioniq.
