Содержание статьи
Какие автомобили обычно становятся объектом вожделения, а затем и тюнинга? На ум сразу приходят типичные варианты: большие и солидные, спортивные и мощные, сверхпопулярные и всеми любимые… Но ведь чем нестандартнее вариант – тем он интереснее, мы-то знаем. И владелец этой Volvo C30 тоже.
Замысел
В юношестве Николай мечтал о самой неформатной на его взгляд Volvo тех годов – 480, интересном купе, да еще и со скрытыми фарами. Позже в его голову крепко влезла Toyota Celica T23, но вылезла сразу после того, как он сам в нее не влез. А потом случайный визит в салон Volvo обратил его взгляд на С30. Новая машина оказалась дороговата, а вот экземпляр 2008-го года можно было найти за вполне приемлемую сумму. Так оно и вышло.
Идея же перевоплощения Volvo, как это обычно бывает, пришла после одной личной встречи – это была встреча с Volvo S40 первого поколения с винтовой подвеской и радикально уменьшенным клиренсом. Бацилла стэнса проникла в организм, и болезнь дала осложнения из-за воздействия изображений Volvo С30 из Великобритании на винтовой подвеске и на 18-х колесах Rootiform TMB и личной встречи с ее владельцем в 2016 году.
Снаружи
Кузовной тюнинг и Volvo вообще мало сочетаются. Есть только одна фирма, выпускающая более-менее годные, но дико дорогие тюнячки – Heico. Но при этом не все, что выпускает эта фирма для С30, выглядит достойно. Поэтому летом 2016 Коля купил две детали из стокового топ-обвеса — переднюю и заднюю губы R-design. Для понимания сути эксклюзивности этих двух пластиковых кусков уточним, что за полгода поисков Коля нашел в России только одну заднюю губу – ее продавали в Санкт-Петербурге за 15 000 рублей. Мало того, что с завода эти детали стоили абсурдных денег, и мало кто их покупал, так еще и дело мы имеем с C30, а не с каким-нибудь популярным по всему миру VW Golf. Поэтому неудивительно, что купленные Николаем две губы совершили марш-бросок из Польши в Белоруссию, а потом в Москву.
 |
 |
Одна из визитных карточек «пузотерки» C30 — 18-дюймовые колесные диски RH. В этой, как и любой, визитке, две стороны: сами диски и покрытие центров. Стоит отметить, что выпускались они с завода только в одном варианте: 18-й диаметр, 8,5+10J. В России всего два таких комплекта: первый – в Питере, второй – в Москве у Николая. Он привез его в Россию в 2014-м из Лейпцига через Украину. Диски были полностью восстановлены (от немцев они приехали в черной матовой краске), а передняя пара была переукомплектована с 8J до 9,5J путем увеличения полок до 2,25 дюйма. Что же касается покрытия центральной части, то для него использовалась технология так называемого вакуумного хромирования с последующим покрытием защитными составами. Получилось не только красиво, но и вполне прочно.
 |
 |
Техника
Компоненты пневмоподвески на этой Volvo C30 – от PNM System. В числе ее достоинств Николай назвал не только то, что она разработана и произведена в России, но и то, что она состоит из стандартных запчастей, которые можно найти на разборке или в магазине. Принцип ее работы относительно прост: основа – четыре датчика положения кузова от Land Rover, по которым программируются четыре ходовых положения и одно «лежачее». Блок клапанов используется от Volkswagen Touareg 2010 года – 6 клапанов и датчики давления на каждый контур. Компрессоров два, от BMW X5 (E70) 2009 года и от Mercedes-Benz (со встроенной системой осушения воздуха на силикагеле). Алюминиевый ресивер на 11 литров – единственная несерийная деталь. Ну а соединяют все это 20 метров пневмолиний из трубки 6/4.
 |
 |
В пульте управления системой всего одна кнопка и экран, на котором показывается текущее положение авто. Нажатием кнопки выбирается любое желаемое из заданных положений, а долгим нажатием – его выбор. Для пущей необычности Николай собрал пульт сам из… конструктора Lego.
Внутри
В отличие, от экстерьера, в салоне автомобиля царит принцип “максимальный сток”. Единственная отличительная черта этой С30 — коричневые сиденья и диван из эко-кожи, которые перешивались еще в далеком 2014. Идея в том, что в стоке такой цвет интерьера существует только на более старших по классу моделях.
 |
 |
 |
 |
Особая фишка и титулованная гордость Николая – оформление багажника. Основа «инсталляции» — советский чемодан предположительно 1970 года (точнее может сказать только радиоуглеродный анализ). Внутри него, в собранном с нуля деревянном ящике-каркасе, расположены все компоненты пневмосистемы: два компрессора, блок клапанов и система управления. Внутренняя обшивка взята… со старого дивана примерно того же года от роду, что и чемодан — для сохранения стиля. А блок закрыт домиком, собранным – опять же – из Lego.
Сверху на чемодане расположен ресивер. Обычно их закатывают в краску или кожу, но этот одет в вязаный чехол. Причем одет с любовью: схему рисунка Коля делал сам, а вязала чехол его мама. Такое внимание к деталям оценили и другие энтузиасты: Volvo стала призером в номинации “Лучшее оформление пневмосистемы” на ежегодном фестивале stance-культуры в СНГ “Граблi 4”, проходившем в Минске в мае 2016 года.
Опыт владения
При покупке Volvo для имевшихся тогда на одометре 72 000 километров пробега в техническом плане все было прекрасно, кроме левого сальника коробки (фирменная болезнь) и передних стоек. Первое, что поменял Коля после проведения необходимого ремонта – решетку радиатора. Он изготовил своеобразный кастом, вдохновившись шведской деталью, которая стоила тысяч 11, а благодаря фантазии и паре вечеров работы обошлась рублей в 600.
Дальнейший опыт владения по большому счету превратился в историю доработок. В ней было разное – винил «Angry Birds», тайваньские 18-дюймовые диски, велобагажник… В результате к 2018 году автомобиль стал таким, каким предстал перед нами сегодня – правда, это вовсе не означает, что он будет точно таким же и год спустя. Впрочем, что-то можно прогнозировать со слов самого владельца: он говорит, что уже не расстанется с концепцией «родной кузов, только классический hellaflush, только классический stance».
Доработки:
Двигатель: 7-мм стальная защита двигателя
Подвеска: 4-контурная пневмоподвеска
Экстерьер: Передняя и задняя губы R-design
Диски: 18-дюймовые колесные диски RH
Единственное, что имеет шансы остаться с машиной надолго – это то, что жизненно необходимо ей для передвижения в 4 сантиметрах от асфальтового покрытия. В нашем случае это 7 миллиметров стали под моторным отсеком (во избежание лишних вопросов – конечно же с вентиляцией) и полностью переваренный «телевизор» и крепления радиатора.
Список доработок:
ДВИГАТЕЛЬ
- 7-мм лист стали под моторным отсеком для защиты двигателя
- Полностью переварен «телевизор» и крепления радиатора
ПОДВЕСКА
- 4-контурная пневмоподвеска
- Система управления пневмоподвеской PNM System
- Пульт управления собран из конструктора Lego
- Блок клапанов от Volkswagen Touareg 2010 года (6 клапанов, датчики давления на каждый контур)
- Компрессор от BMW X5 (E70) 2009 года
- Компрессор от Mercedes-Benz с встроенной системой осушения воздуха на силикагеле
- Алюминиевый ресивер (хранилище воздуха) на 11 литров, кастом от Billy Bons
- 20 метров пневмолиний из трубок 6/4
- Четыре датчика положения кузова от Land Rover
ВНУТРИ
- Сиденья перешиты в коричневую эко-кожу
- В багажнике: hand-made оформление пневмосистемы
СНАРУЖИ
- Передняя и задняя губы R-design
- 18-дюймовые колесные диски RH, центральная часть обработана вакуумным хромированием
