Содержание статьи
Машина почти не изменилась снаружи, но перемены под капотом порадуют поклонников марки
Машина почти не изменилась снаружи, но перемены под капотом порадуют поклонников маркиАвтомобильная промышленность переживает сейчас не лучшие времена — чиновники в попытках завоевать сердца велосипедной армии электората продолжают закручивать гайки в отношении выбросов углекислого газа и вредных производств. Уходят в историю классные двигатели, а под кузовами все чаще появляются тяжелые батареи и электромоторы, которые якобы помогают машинам лучше ехать. И вдруг — бунт на корабле! Porsche выкатила обновленную «Панамеру», где не все пошло по сценарию…
И что же поменялось?
Мы даже не стали делать слайдеры с фотографиями, где можно посмотреть на отличия рестайлинговой машины. Фары остались прежними, спортивные бамперы (Sport Design) стали стандартными. В большую палитру цветов (включая индивидуальные) добавилась пара новых оттенков (трюфельный коричневый и вишневый), а набор колес дополнили другие 20- и 21-дюймовые диски.
У фонарей самую малость изменился «рисунок», а светодиодная перемычка между ними стала сплошной (раньше они были разделены по центру кузова). Но разве можно обвинять дизайнеров в халтуре? Наоборот — очень хорошо, что они не стали вмешиваться в удачный облик «Панамеры». Модели уже пять лет, а выглядит до сих пор актуально.
В салоне осталось царство сенсорных панелей — и я уже поймал себя на мысли, что давно к ним привык (хотя с кнопками все равно удобнее). А главное (и единственное) изменение — это другой руль, такой же, как у электрического Porsche Taycan. Но разве всего перечисленного достаточно для того, чтобы назвать эту «Панамеру» обновленной? Конечно же, нет!
Тест-драйв Porsche Panamera — время открывать капот
Двигатель V6 объемом 2,9 литра остался прежним — у базовой «Панамеры» он выдает 330 л.с., а в версии Panamera 4S добавилось 10 «лошадей» (теперь их стало 450). А вот машинам с четырехлитровым V8 повезло больше. Первой мне попалась Panamera GTS, где мотор форсирован до 480 л.с. (+20 л.с.).
Максимальная скорость Porsche Panamera GTS выросла до 300 км/ч. Оба варианта с шильдиками Turbo S (как обычный, так и гибридный) способны разогнаться до 315 км/ч. И в этом нет ни малейших сомнений
Крутящий момент не изменился (620 Нм), но и этого достаточно, чтобы огромный лифтбэк выстреливал до сотни за 3,9 секунды! Программа управления пневмоподвеской немного изменена (чуть расширен диапазон между Sport и Comfort), но почувствовать это, не садясь за руль прежней «Панамеры», невозможно.
Не сказать, что сзади просторно, но в линейке есть Panamera Executive с удлиненной на 150 мм колесной базой. Правда, ее выбирало всего 2% покупателей. Большинство владельцев предпочитает управлять Porsche самостоятельно. И это правильно!
С поворотной задней осью и на широченных шинах Michelin Pilot Sport 4S машина так цепляется за дорогу, что невольно думаешь: «Да это невозможно!» Не зря модели с шильдиком GTS имеют самый спортивный характер — кузов здесь на 10 мм ниже, чем у обычных Porsche, а подвеска чуть жестче. В результате — самые «острые» реакции на действия рулем.
Объем багажника составляет от 467 до 1306 л (у гибридной Panamera Turbo S E-Hybrid он меньше: 403-1242 л). Если кому-то этого мало, в гамме остался стильный универсал Porsche Panamera Sport Turismo
К тому же, салон GTS даже без доплаты отделан алькантарой, а набор стандартного оборудования расширен. Так что это — весьма выгодное предложение, если хорошенько посидеть в конфигураторе Porsche и напичкать опциями ту же 4S. Но и цена — 11,45 миллиона рублей.
Король умер, да здравствует Король!
У «Панамеры» до обновления самой мощной и самой быстрой была версия с длинным названием Turbo S E-Hybrid. Но, конечно, немцы лукавили, а заодно водили за нос сертификационные органы, чтобы снизить выбросы углекислого газа за счет гибридной силовой установки. На первом тест-драйве «Панамеры» мне удалось замерить и обычную Turbo, и Turbo S E-Hybrid. Так вот, лифтбэк, не загруженный дополнительными 300 кг электрической составляющей, до сотни разгонялся быстрее. Не говоря уже о гораздо большем удовольствии в поворотах и, особенно, о звуке двигателя.
Модификации Panamera Turbo больше нет, а в версии Turbo S двигатель V8 4.0 выдает впечатляющие 630 л.с. и 820 Нм
Но теперь — все по справедливости! Тем более, с появлением электрического Porsche Taycan покупателям уже не так важно наличие мощной гибридной «Панамеры» (да и средние выбросы углекислого газа по модельному ряду Taycan позволил снизить). Да, Panamera Turbo S E-Hybrid никуда не делась и даже прибавила 20 л.с. (теперь их 700), но ее уже никто не величает самой быстрой. 3,2 секунды до сотни и 315 км/ч — это очень солидные показатели, но на шершавый асфальт Северной петли Нюрбургринга выпустили обычную Turbo S, которую вновь вернули в модельный ряд. И она дала жару, проехав круг за 7 минут и 29,81 секунды! Это всего на 0,3 секунды быстрее, чем главный конкурент — Mercedes-AMG GT 63 S, но их хватило, чтобы Panamera Turbo S вернула Porsche звание самой быстрой «четырехдверной» машины на Нордшляйфе.
По Северной петле Нюрбургринга обновленная Panamera проехала еще до официальной премьеры, поэтому в передней части видны скрывающие обводы бампера наклейки. Но оказалось, что прятать было нечего
Еще сильнее Panamera Turbo S впечатляет на обычной дороге. 630 «лошадей» и 850 Нм крутящего момента четырехлитровый V8 отдает с огромным удовольствием. Прыжок до сотни — за 3,1 секунды, но впечатляет совсем не стартовый рывок и не яростные толчки 8-ступенчатого робота PDK в режиме Sport Plus. Оторвать тело от кресла не получится и до 200 км/ч, а на пустом участке длиной с километр мне удалось загнать стрелку спидометра за отметку «280»!
Panamera GTS при всех своих способностях абсолютно меркнет на фоне чудовищно быстрой Turbo S, которая готова к разгону с любой скорости — ей даже не слишком-то и нужна «обгонная» кнопка системы Sport Response (она на 20 секунд приводит машину в полную боеготовность). Так что эти дополнительные 150 «лошадей» однозначно стоят 3 миллионов доплаты в сравнении с GTS. Тем более, Turbo S традиционно отличается роскошным оснащением (даже углеродо-керамические тормоза и поворотная задняя ось входят в ее базовую комплектацию). Плюс статус самой быстрой машины в классе на Нюрбургринге. Никаких батареек ей для этого не потребовалось и, к счастью, в Porsche уже заявили, что не собираются заканчивать с двигателями внутреннего сгорания. Глядишь, и закончится это электрическое сумасшествие…
Читайте также
- 20 лучших автотоваров «АлиЭкспресс»: они точно пригодятся в дороге
- В Италии град размером с теннисный мяч повредил сотни машин (фото и видео)
- В Майами подожгли безумно дорогую Bugatti (видео)
- Новая Toyota Corolla: первые изображения
- Как отполировать лобовое стекло
Вадим Гагарин
Редактор Авто Mail.ru
