Содержание статьи
Знакомая внешность? Но машина изменилась гораздо сильнее, чем кажется снаружи!
Знакомая внешность? Но машина изменилась гораздо сильнее, чем кажется снаружи!Мимо этого «Мерседеса» можно было легко пройти, оказавшись на стенде компании на мартовском автосалоне в Женеве, где состоялась его мировая премьера — изменения во внешности обновленного C-класса незначительны настолько, что их едва замечают даже фанаты марки. Тем временем, Mercedes-Benz заявляет, что это самый серьезный «рестайлинг» за всю историю модели! Как же так?
По баварскому сценарию
Да, снаружи C-класс и правда почти не отличается от предшественника — он получил новые бамперы, колеса, поменялся «рисунок» светодиодной оптики. Причем в числе опций есть и матричные фары, которые «бьют» на 600 метров. Почему дизайнеры так поскромничали? Все просто — C-класс вот уже десять лет является самым продаваемым «Мерседесом» по всему миру, а с момента дебюта поколения с обозначением W205 ежегодно расходится по 400 тысяч машин.
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/267075-f63baa23ef4b98cc1e31140e3765a0bb//i.png» leftlabel=»Mercedes-Benz C-класса 2014″ rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/267076-94d98d25858535305e5c89932389fd1f//i.png» rightlabel=»Mercedes-Benz C-класса 2018″ mode=»horizontal» width=»825″]
Интересно, что теперь версия с классической решеткой и прицелом трехлучевой звезды — это не признак самого доступного исполнения. Теперь это привилегия линии Exclusive, причем в США и Европе (кроме Германии) она больше не предлагается
Кстати, аналогичным образом была модернизирована и главная соперница — BMW 3-й серии, которая тоже едва изменилась внешне в ходе обновления пару лет назад. Немцы не хотят рисковать? Но BMW уже объявила об уходе от консервативной практики рестайлинга в пользу сокращения производственного цикла. Первенцем стал кроссовер X5, который сменил поколение спустя всего 5 лет! Можно вспомнить и Apple, где так же отказались от s-версий «Айфонов», предпочитая ежегодно менять индексы.
Вместо поперечных секций фонари обновленного С-класса украшают светодиодные С-образные полоски
Стратегия «Мерседеса» оправдана для лояльных клиентов (а в Европе 70% владельцев предыдущих С-классов покупали снова эту же модель), но как привлечь новых, если снаружи машина неотличима от прежней? Открываешь конфигуратор на сайте или заходишь в дилерский центр, а там — та же «Цешка», что и четыре года назад. Шеф проекта C-класса Матиас Эльст отчасти согласен: «Да, мы это осознаем, но при нынешнем цикле в 6-8 лет иных вариантов для нас нет. Но проделана серьезная работа — мы поменяли половину деталей!»
Обновки — за доплату
Стоит заглянуть в салон, как вопросов становится меньше. Здесь новый руль (как у «взрослых» моделей), появился экран вместо приборного щитка, а торчащий из центральной консоли дисплей расширился до 10 дюймов. Да, все это мы уже видели в новом А-классе и, конечно, там это смотрится органичнее — в «Цешке» консоль не развернута к водителю, а экран расположен далеко, отчего приходится сильнее поворачивать голову, когда пользуешься мультимедийным комплексом MBUX. К счастью, панель не сенсорная, а управлять всеми функциями можно голосом, удобной вращающейся шайбой или тачпадом.
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/267074-a7c812ab88b87d1563f8bab4588553b0//i.png» leftlabel=»Mercedes-Benz C-класса 2014″ rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/267102-49716097709d4a133c2872c2049b8273//i.png» rightlabel=»Mercedes-Benz C-класса 2018″ mode=»horizontal» width=»825″]
Базовое оснащение было улучшено, теперь туда входят бесключевой доступ и круиз-контроль, а в России комплектация включает в себя датчик дождя, задние парковочные сенсоры, камеру заднего вида, 16-дюймовые легкосплавные колеса и светодиодные фары
Работает новая электроника классно — система, разработанная cовместно с LG и Nvidia, радует графикой и быстродействием. Приборку можно настраивать (есть три варианта оформления), а MBUX имеет кучу онлайн-сервисов и поддерживает фирменное приложение Mercedes me. Есть и беспроводная зарядка. Но возраст модели чувствуется — задних пассажиров обделили USB-разъемами, поэтому батареи их смартфонов придется заряжать впереди.
Приборный щиток настраивается — можно не только вывести нужную информацию на одну из трех зон, но и поменять сам стиль циферблатов
Хороши и материалы отделки — особенно у дорогих комплектаций с простроченной ромбиками кожей Nappa и стильными металлическими крышками динамиков Burmester. А еще тут почти нет глянцевого черного пластика, который остался разве что у базового исполнения Premium. «Да, мы знаем, что он быстро покрывается царапинами и теряет вид. Но совсем отказываться не будем — сейчас как раз проводим с поставщиками испытания более долговечного варианта», — рассказывает Эльст.
Сзади C-класс тесноват, но это рестайлингом не исправить. За доплату доступен трехзонный климат-контроль. Опциональный массаж (на передних креслах) разминает только зону поясницы
Добавилась функция Energizing — это запрограммированные режимы работы климат-контроля, подогрева или вентиляции сидений, внутрисалонного освещения (при наличии контурной подсветки с 64 оттенками) и даже… ароматизатора, чей флакон занимает треть и без того скромного «бардачка». В теории это должно бодрить или расслаблять водителя, но на практике я никакого эффекта не заметил. Слишком мало ездил?
Салон C 43 4Matic отличается AMG-рулем, спортивными креслами и оригинальным дизайном приборного щитка
Одна проблема — за все реальные новинки придется платить. В базе — обычный приборный щиток и старый Comand с 7-дюймовым экраном. Контурная подсветка, ароматерапия, массаж, модернизированные электронные помощники (активный круиз-контроль, удержание в полосе, радар и камеры), комплекс MBUX и мощные фары — все это дополнительное оборудование. Так что, если и правда хотите действительно новый C-класс, то не скупитесь на опции.
Не только электроника
Впрочем, у С-класса хватает и «железных» обновлений. Но знакомиться с ними пришлось короткими перебежками, так как на четырехчасовой тест немцы выкатили целую гору вариантов. Купе, кабриолеты, универсалы — с бензиновыми и дизельными двигателями. И даже модель Mercedes-AMG C 43! Базовым в России остается заднеприводный С 180, но 150-сильный турбомотор 1.6 не изменился, поэтому таких машин на тесте не было. Куда интереснее новый C 200 4Matic, где место двухлитрового агрегата заняла «полторашка» M264 с 10-киловаттным стартер-генератором, который приводится ремнем и работает в отдельной электросети напряжением 48 В. Называется такая архитектура «мягкими гибридами».
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/267110-793c06a0025a18c29cb9c626a342ebd6//i.png» leftlabel=»» rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/267111-b94bed09b7b699a0f9b0ab27275216a6//i.png» rightlabel=»» mode=»horizontal» width=»825″]
Слева — обычные светодиодные фары, справа — матричные
Обычного стартера тут нет, поэтому двигатель «просыпается» неожиданно плавно, без вибраций. А разгоняется C 200 напористо, несмотря на скромный объем мотора — помогает электрический «партнер». Правда, по паспорту он стал медленнее предшественника — 7,7 до сотни против 7,4. Да и расход топлива радикально не поменялся, хотя C 200 тут же отключает ДВС, едва отпустишь правую педаль. Причем даже на приличных скоростях и в поворотах. А на спусках идет активная рекуперация энергии — заряжается батарея, а заодно экономятся тормозные колодки. Глушится мотор незаметно, а вот «пробуждается» с неприятным толчком.
Скоро у С-класса появится и двухлитровый мотор семейства М264, а пока версия С 300 оснащается старым двигателем. На бумаге все хорошо — 258 «лошадей» (в России — 249) и 6 секунд до сотни. Но за рулем он расстраивает «дизельным» звуком, скучным характером и скромной динамикой — ни разу не удалось выехать даже из 7 секунд в разгоне до 100 км/ч. Причем доступны только заднеприводные седаны С 300, но кому они нужны при цене от 2,88 миллионов рублей? За 2,52 млн можно купить С 200 4Matic, который не слишком и медленнее.
Шумоизоляция не изменилась, но она и так была хороша, особенно со специальным пакетом, включающим в себя толстые ламинированные стекла. В основном слышен шорох шин, а после 130 км/ч начинает доминировать ветер
Но любой С-класс по-прежнему едет хорошо, породисто — в поворотах надежен, как автомат Калашникова, наделяя водителя железобетонной уверенностью (да и ESP тут не отключается полностью). Подвески трогать не стали, добавили только адаптивные амортизаторы в сочетании со стальными пружинами, но все так же «Цешка» вздрагивает на крупных или острых неровностях, разглаживая всю мелочовку. Чуть поменяли и программу работы усилителя руля, хотя для меня он остался перетяжеленным.
Всего у С-класса целых пять вариантов шасси — уже упомянутый «адаптив» с пружинами, базовая подвеска, пневматическая Airmatic, заниженная на 15 мм для купе и машин с AMG-пакетом и пакет для плохих дорог с увеличенным на 15 мм клиренсом (только для России, Индии, Пакистана и Шри-Ланки). А вот коробка передач безальтернативна — 9-ступенчатый автомат 9G-Tronic. Теперь на шоссейных скоростях стрелка тахометра едва превышает отметку «1»!
В России разнообразия не будет
Появилось и новое семейство дизелем OM 654 (1,6 и 2 литра), но в России они предлагаться не будут. Равно как кабриолеты и универсалы — теперь у нас продаются только седаны и купе с бензиновыми двигателями. Это как раз C 180, C 300 и полноприводные C 200 4Matic и… Mercedes-AMG C 43 4Matic!
Проще всего обновленный AMG C 43 4Matic узнать по решетке радиатора с двумя поперечными планками — как на прежнем AMG С 63
Трехлитровый V6 с наддувом форсировали с 367 до 390 л.с. и установили коробку передач AMG Speedshift TCT 9G. В пробках «43-й» немного дерганый и требует очень плавной работы педалью газа, но на средних скоростях ехать удобно — 520 Нм крутящего момента доступны в диапазоне 2500-5000 об/мин, поэтому можно спокойно катить на высших ступенях.
А стоит вырваться из города, как начинается кайф! V6 классно звучит, особенно в режиме Sport+, когда открыты заслонки в выхлопе, а переключения вниз сопровождаются сочными перегазовками. Коробка работает настолько здорово, что нет нужды переходить в ручной режим, который тут честный и будет удерживать обороты двигателя вплоть до максимальных 6200. Скорость традиционно ограничена на 250 км/ч, но на «безлимитном» автобане C 43 без труда разогнался до 262 км/ч по спидометру. Хорош он и на серпантине — тем более, полноприводную трансмиссию чуть перенастроили, теперь на заднюю ось приходит 69% тяги.
Жаль, что у него нет функции быстрого старта (субординация с моделью C 63!), зато есть полноценная телеметрия — можно выбрать один из зашитых в базу гоночных треков, либо запрограммировать любой другой в процессе езды по нему. Причем на экран можно выводить множество параметров — время круга, скорость, степень нажатия на педали, угол поворота руля, обороты коленвала, температуры моторного и трансмиссионного масел и даже давление и температуру каждой из шин.
Цены на C-класс начинаются с 2,32 млн рублей за 150-сильный седан C 180 с задним приводом. На другой стороне — AMG C 43 4Matic за 3,99 млн. Базовое купе C 180 дороже седана на 320 тысяч рублей, а за «43-й» придется отдать 4,26 млн. Кстати, заднеприводная модификация С 300 (249 л.с.) доступна только в четырехдверном кузове
«Промежуточной» модели с индексом «53» (так обозначаются AMG-модели с новой трехлитровой рядной «шестеркой» и гибридным комплексом EQ Boost) мы под капотом текущего С-класса не увидим — едва ли Mercedes-Benz будет тратить на это дополнительные деньги, а заодно устраивать себе головную боль с позиционированием. Ведь главная задача этого рестайлинга — сдержать натиск BMW и Audi, которые в ближайшие годы обновят конкурентов C-класса. И, похоже, в Штутгарте рассчитывают спать спокойно.
Вадим Гагарин
Редактор Авто Mail.Ru
