Содержание статьи
На российский рынок наконец-то вышла долгожданная Mazda 6 с турбированным двигателем. Сможет ли она бросить вызов Camry V6?
На российский рынок наконец-то вышла долгожданная Mazda 6 с турбированным двигателем. Сможет ли она бросить вызов Camry V6?Долгое время владельцам седанов Mazda 6 приходилось мириться с отсутствием мощных двигателей под капотом — энергичный дизайн никак не подкреплялся динамикой. Версия MPS с 260-сильным турбомотором покинула конвейер еще 12 лет назад, и с тех пор российским клиентам предлагали максимум атмосферный четырехцилиндровый агрегат объемом 2,5 литра. И вот, наконец, Mazda возвращается! Получилась ли новая MPS? И чем ей ответит мечта молодых кавказских парней — Toyota Camry V6?
Ложная скромность
Снаружи — никаких признаков мощных версий! У «Тойоты» — лишь дополнительный патрубок выпускной системы слева да шильдик V6 на крышке багажника. У «Мазды» — нет и того, а 19-дюймовые колеса (как и «18-шки» у Camry) доступны и для других модификаций. А в прошлом году Mazda 6 пережила очередной рестайлинг, который сделал внешность еще более спокойной.
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/288174-993620e14a5f580b8a7f621d972f2e01//i.png» leftlabel=»Mazda 6″ rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/288175-8f1141af2d9e2f0838cc3d9697b9bbe4//i.png» rightlabel=»Toyota Camry V6″ mode=»horizontal» width=»825″]
Получила Mazda и полностью другой интерьер — новая передняя панель в минималистичном стиле сделала салон солиднее. Плюс иной руль, блок климат-контроля и приборный щиток с большим дисплеем в центральной части — пожалуй, только он выбивается из общей картины излишней простотой шрифта.
Toyota со сменой поколений сменила «кабинетный» стиль на смелые и необычные формы — одна многоугольная центральная консоль чего стоит! Приборный щиток тут классический, экран мультимедийной системы больше, хотя функционал примерно такой же, как у «Мазды». И в обоих седанах хочется опустить водительское кресло чуть ниже, причем в «Тойоте» сильнее.
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/288157-68df09237e34a7137fed1ef1091b4522//i.png» leftlabel=»Mazda 6″ rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/288158-0be4799f01891de8d9106faae99c858a//i.png» rightlabel=»Toyota Camry V6″ mode=»horizontal» width=»825″]
Мультимедийный комплекс «Мазды» устарел — у него скромный экран, да и функционал средненький. Впрочем, Toyota в этом плане ушла недалеко. К тому же, в Camry раздражает отсутствие возможности нажать сразу на нужное время воспроизводимого аудиотрека (хотя экран сенсорный). Картинка с камер кругового обзора у Camry гораздо лучше
Но по качеству Mazda — на голову выше «Тойоты»! На передней панели — дерево и искусственная замша, на руле и сиденьях — приятная мягкая кожа. В каждой мелочи — будь то нажатие кнопки стеклоподъемника, поворот ручки климат-контроля или звучание аудиосистемы Bose (в Camry — JBL) чувствуется, что Mazda не зря делает шажочки в сторону премиум-сегмента. А Toyota сверху ограничена «Лексусом» — нельзя же допустить, чтобы Camry встала на одну ступень с ES.
2:0 в пользу турбо
3,5-литровый V6 у «Тойоты» имеет перевес по лошадиным силам — их тут в угоду нашему налоговому законодательству 249. «Турбо-четверка» Skyactiv выдает 231 л.с. — как у кроссовера Mazda CX-9. По характеристикам это ничего Сamry не дает — она тяжелее на добрый центнер, поэтому до сотни заявлено 7,7 секунды против ровно 7 у «Мазды». Но наши замеры выявили ряд интересных нюансов. Если просто стартовать с педалью газа в пол, то Mazda и правда уезжает вперед, но только потому, что Toyota слишком сильно приседает на задние колеса и разгружает ведущую переднюю ось. Резко срабатывает противобуксовочная система — время потеряно. Но даже при таком раскладе уже к 130 км/ч Camry вырывается вперед. А лучше всего придерживать Camry тормозом, чтобы успеть поднять обороты коленвала — и тогда… она почти догоняет «Мазду» даже в спринте до 100 км/ч.
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/288171-7b740164e8b4689c7232fad241c3d6a9//i.png» leftlabel=»Mazda 6″ rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/288170-a55a307f0171f6b04a41a393adba6af9//i.png» rightlabel=»Toyota Camry V6″ mode=»horizontal» width=»825″]
Двигатель Skyactiv-G тянет лучше тойотовского V6, однако Camry предлагает пневмоупоры капота и возможность использования топлива Аи-92, а у «Мазды» — обычная кочерга и «95-й»
Но дело не только в режиме «тапка в пол» — за счет солидного крутящего момента 420 Нм, доступного уже при 2 тысячах оборотов, Mazda очень сочно ускоряется на текущей передаче, не требуя переключений вниз. Хотя в повадках чувствуется небольшой турболаг, а звук мотора чересчур назойлив. Тойотовский V6, напротив, до того тих, что хотелось бы погромче. И для активных разгонов его нужно постоянно «пришпоривать» — 356 Нм тут находятся аж на 4700 об/мин, поэтому езда получается более рваная, чем на «Мазде». Нажимаешь, пауза, автомат перескакивает вниз и только тогда, чуть подняв нос, Camry начинает разгоняться. Поэтому на Camry лучше нажимать педаль плавнее, чтобы восьмиступенчатый автомат не так суетился.
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/288172-6bc08a001b9c20fc8a83a93d5ab24627//i.png» leftlabel=»Mazda 6″ rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/288173-a48d7fe2c244c0f98405bd6c3f7c6e16//i.png» rightlabel=»Toyota Camry V6″ mode=»horizontal» width=»825″]
Шумоизоляция неплохая у обоих седанов, но в «Мазде» громче рычит двигатель, а у Camry больше шума от шин
При этом Mazda с шестиступенчатым автоматом экономичнее — в аналогичных режимах потребляет 11,5 л/100 км против 13 у «Тойоты» с восьмиступенчатой коробкой. Но Camry предлагает бонус — ее официально можно заправлять бензином «Аи-92».
Что водителю хорошо…
В одну калитку Mazda уделывает Camry и на извилистой дороге — управляется «шестерка» фантастически легко и понятно, причем оба седана были обуты в одинаковые шины Bridgestone Turanza T005, которые не слишком хорошо цепляются за асфальт. И если в «Мазде» это не заставляет бороться с машиной, то Camry и кренится сильнее, и раньше начинает выскальзывать наружу поворота, а на дуге ощущается диагональная раскачка. Хотя, стоит признать, для «Тойоты» это уже большой прогресс по сравнению с прежней Camry. И тормоза стали лучше, хотя для версии с V6 их хватает едва-едва.
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/288176-0862f63a9935e6f23f249541eeaf7601//i.png» leftlabel=»Mazda 6″ rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/288177-54e49850fcab013f9e98805fe4336024//i.png» rightlabel=»Toyota Camry V6″ mode=»horizontal» width=»825″]
К тому же, Camry неожиданно сильно ерзает в колеях на прямой и спрыгивает со стыков на дуге — в «Мазде» эти неприятные эффекты сглажены гораздо лучше. Вообще, Mazda даже на 19-дюймовых колесах не становится дискомфортно жесткой — и профиль не повторяет излишне подробно, и со всякими мелкими ямами-заплатками справляется играючи. Но Toyota отыгрывается, когда на асфальте нет острых неровностей, и убаюкивающе плывет над дорогой.
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/288166-9c5f076c50f212feb98bb33111892284//i.png» leftlabel=»Mazda 6″ rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/288167-51b55705d5ab0645a7828a87a8ff5dbc//i.png» rightlabel=»Toyota Camry V6″ mode=»horizontal» width=»825″]
Передние кресла «Мазды» лучше удерживают в поворотах, а обиты сиденья натуральной кожей против заменителя у «Тойоты». Но сзади Camry предлагает и больше места, и диван с электроприводами регулировки угла наклона спинки, и пульт с блоком управления климатом и музыкой. Шторки на дверях — тоже только в Camry
И уж точно вне конкуренции задний диван — в комплектации Executive Safety тут есть электрорегулировка угла наклона спинки и «директорский» пульт управления климатом, музыкой, подогревом сидений и задней шторки. И места — вагон! Mazda сзади теснее и ничего не предлагает пассажирам, кроме подогрева.
Стоит ли доплачивать за мощные версии?
В случае с Camry — большой вопрос. Даже более «статусный» V6 не гарантирует победу в «веселых стартах», если охота «зарубиться» с любым из конкурентов с турбомоторами — а это не только Mazda 6, но и Kia Optima GT, и Skoda Superb. В комплектации Executive Safety седан стоит 2,5 миллиона рублей, а сэкономить 175 тысяч можно путем отказа от ряда опций вроде вентиляции сидений, электропривода рулевой колонки и мониторинга мертвых зон, хотя лучше бы из оснащения исключили комплекс Toyota Safety Sense с чтением дорожных знаков и надоедливой системой автоторможения, которая орет и моргает красным пятном на приборном щитке при любых резких маневрах.
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/288179-a64e6cb29106766c3074bbf9e0af9bab//i.png» leftlabel=»Mazda 6″ rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/288178-c1663cf353227dec3c3eb2cd5fdbc74e//i.png» rightlabel=»Toyota Camry V6″ mode=»horizontal» width=»825″]
Багажник больше у Camry (493 против 429 литров), а еще Toyota предлагает полноразмерное запасное 18-дюймовое колесо (у «Мазды» — докатка)
Да, Camry V6 идет по дороге солидной поступью, но роскошный задний диван с регулировками можно получить и с двигателем 2.5 (181 л.с.) и спокойно ездить сзади — стоит такая машина 2 195 000 рублей. Mazda 6 с турбомотором доступна только в топ-исполнении Executive Plus и стоит 2 388 100 рублей, но там как раз можно не заказывать пакет с электронными помощниками водителя и снизить цену до 2 277 000 рублей.
[sciba leftsrc=»https://auto.mail.ru/image/288181-01f30584da2dd4d80bcb1607b135a520//i.png» leftlabel=»Mazda 6″ rightsrc=»https://auto.mail.ru/image/288180-e826d69553c36cd4d9cdb6e320b194a3//i.png» rightlabel=»Toyota Camry V6″ mode=»horizontal» width=»825″]
И Mazda, и Toyota предлагают по базовому белому цвету без доплаты. За металлик или перламутр Mazda просит дополнительные 19-33 тысячи рублей, а Toyota — 21-32 тысячи
Поэтому выбор между ними предельно прост. Планируете активно ездить за рулем — покупайте «Мазду». Она не превратилась в «заряженную» MPS, но порадует качественным салоном, «дорогими» повадками за рулем, отличной аудиосистемой и тяговитым и экономичным мотором. А, если душа лежит к хищной «мордашке» Camry, то можно и не тратиться на V6 — ее характеру прекрасно подходит четырехцилиндровый мотор. И лучше всего — развалиться на заднем диване.
Вадим Гагарин
Редактор Авто Mail.ru
